疫情之下，大股東減持、國內競爭對手咄咄相逼，政策放行之下國外同行紛紛布局環伺，國內電動汽車電池廠家老大日子不好過了。
中國最大的電動汽車電池制造商甯德時代（CATL）最近發出警示：由于全國電動汽車産量下降，該公司2020年第一季度利潤將大幅下降。
上周，甯德時代上周在其上市地深圳證券交易所提交的一份文件中表示，該公司在報告期內的歸屬淨利潤估計在7.33億元人民幣（約合1.04億美元）至8.38億元人民幣之間，該預測利潤數據比去年同期下降了20%到30%。
2019年，公司淨利潤增長29%，接近44億元人民幣，營收激增58%，達到455億元人民幣。
甯德時代將營收的大幅度下滑歸咎于今年第一季度國內電動車産量的嚴重萎縮。
據中國汽車工業協會表示，受新型冠狀病毒疫情影響，今年第一季度電動汽車産量暴跌62%，至約7.7萬輛。
甯德時代稱該公司計劃削減制造成本和運營費用，以減輕經濟低迷對其財務狀況的影響。
今年三月中旬，甯德時代第五大股東招銀三號、第六大股東招銀動力宣布計劃以集中競價方式合計減持公司不超過4416.8萬股，減持部分折合市值約58.35億元。招銀方面是甯德時代最大的機構投資股東。
甯德時代總部位于中國東部福建省甯德市，該公司再在甯德市、江蘇省溧陽市和青海省西甯市都有建廠生産電動汽車電池。
據中國化學與物理電源行業協會的數據顯示，截至2019年底，這三家工廠的電池電池年生産能力合計高達317億瓦時，占中國電動汽車電池總産能的51%。截止目前，三元锂電池産能在甯德時代總産能的占比超過70%。
1月11日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福宣布新一代磷酸鐵锂電池——“刀片電池”即將量産。據稱，新品“刀片電池”的新品，體積比能量密度上提升了50%，並保持了磷酸鐵锂電池散熱好、安全性高的優勢。
去年6月21日，工信部正式廢止政策《汽車動力蓄電池行業規範條件》，同時廢止一至四批符合條件企業目錄 （動力電池“白名單”），國內市場重新向外資企業開放。松下、LG化學及三星SDI等日韓企業紛紛在中國重新投資建廠。
甯德時代內外壓力顯而易見，做老大當然是利于股價市值的，另一方面，城頭變幻大王旗也是經濟規律一種。