想必大家都已經聽說，本地私召車市場的另一匹黑馬已經出現了。
5月2日，本地拼車手機應用經營者Ryde開始提供預召服務，當天完成的訂單就超過了2000份。如此亮眼的一個開門紅，讓Ryde公司創辦人鄒俊明感到雀躍萬分。隔天，鄒俊明在接受《聯合早報》采訪時就說：“昨天（2日）首日推出RydeX服務，反應非常好。”
前不久Grab收購Uber的事件鬧得沸沸揚揚，甚至還驚動了新加坡競爭與消費者委員會。原本大家都開始擔心本地私召車市場會出現一家獨大的情況，Ryde適逢其時站了出來，並餵了大家一顆定心丸。
Ryde這匹黑馬來勢洶洶。據了解，兩年多前，Ryde便已開始提供拼車和第三方德士預召服務，到目前爲止，該平台上共有大約4萬名私家車司機，以及大約1萬5000名德士司機。下載該應用的注冊用戶也超過了30萬名。
上周，Ryde就推出了全新的RydeX服務進軍本地市場，與東南亞私召車行業巨頭Grab來個正面交鋒。乘客可提前10分鍾至七天預召RydeX車子，而司機需要平均20分鍾左右的時間來接受預召工作。
既然有人前來挑戰，那Grab也是奉陪到底。5月3日，GrabHitch推出曆來最高轉介紅利，Grab乘客或司機只要在本月內每介紹一人加入當拼車司機，便可獲得40元存入GrabPay電子錢包。
爲此，新加坡管理大學李光前商學院助理教授範平正博士就指出，Grab這麽做，就是想“回敬”對手Ryde，以吸引更多司機加入Grab平台。
可不是嘛！當天，Grab就爲司機增設了一個全新的“乘客爽約”（passenger no-show）選項，若乘客召車後不出現，司機不必擔心取消工作會影響評估和獎勵。隨之在5月7日，Grab又推出了專門爲年長者和殘障者而設的“GrabAssist”服務、優質經濟服務“GrabCar Plus”以及GrabFamily（1歲至3歲）服務。
一波接著一波。短短幾天內就推出這麽多項優惠措施，Ryde又該如何面對？但無論兩家公司出什麽對策，公衆最想了解的還是Ryde與Grab兩家公司，誰家的車費更便宜。
5月3日傍晚，紅螞蟻就嘗試用兩家軟件各預召一輛從樟宜機場到義安城的私召車：
數據顯示，RydePool (per trip) （拼車服務，在送乘客的路程中不會再接客）和 JustGrab（快車服務）都屬于直達旅程服務，且不繞路，前者需付費18.90元，比後者貴了1.90元；同樣屬于直達旅程服務的還有新推出的RydeX，但由于車上只會有你一名乘客，相當于是你包下了整輛車，因此價格會更貴，達到25.70元；另一方面，RydePool (per pax) （拼車服務，在送乘客的路程中有可能會再接客）和 GrabShare則都有提供與其他乘客共享服務功能，前者需付費16.30元，比後者貴8角。
抛開“隨需而至”（On-Demand）（換句話說，也就是等候時間）不說，單從價格上來看，Grab似乎略勝一籌。
那既然Ryde在價格上比不過Grab，那它的優勢又是在哪裏？
想必大家都有過繁忙時段在偏遠地區叫不到車的困擾。而Ryde就提供了一個方案爲大家解決這一痛點——提供“調整收費”：公衆若是叫不到車，可以試圖給司機加價，增加司機接單幾率。不得不承認，這對司機來說確實存有一定的吸引力。然而，具體效益如何，我們還有待觀察。
看似是勢均力敵的兩軍作戰，Ryde與Grab實則是兵力懸殊的兩軍交鋒。
Ryde于Grab在市場規模上相對比，著實是小巫見大巫。但在生活服務領域，Ryde似乎也不如Grab。說到底，用戶真正想要的服務形態就是隨需而至，而Ryde恰巧又沒有推出這項服務。
那什麽時候才會推出呢？據Ryde內部人員可靠消息說：“隨需而至的Ryde，coming soon。”
回答很官方！
不論怎樣，在接下來的一段時日，其他私召車企業如印度的Jugnoo、印尼的Go-Jek、馬來西亞的DacSee，以及本地的競爭者Mass Vehicle Ledger（MVL）和Filo都將陸續在本地登場亮相。兩強的爭奪戰，很快將衍變成群雄混戰。
據《海峽時報》報道，MVL已經宣布將在今年七月底在本地成立，DacSee則打算在明年的第二季度登場，Go-Jek也表示將會在接下來的幾個月內登陸新加坡市場，目前正在與本地最大的德士公司康福德高探討有關合作事項。而Filo也是在接下來的兩周內推出市場，並聲稱只會向司機收取12%的傭金（Grab收取20%），並設400元爲最高限額。
如此幸運，小小的新加坡，竟成爲了各路高手的必爭之地。眼看硝煙又將四起，Ryde它能在新加坡走多久，又能在東南亞走多遠？那隨著私召車的增加，競爭與消費者委員會對其的監管條例又該如何改善？政府對私召車的管理之路，又該何去何從？
不確定的因素一大堆，唯一能確定的是，一旦槍聲響起，本地消費者似乎又能開始坐收“漁翁之利”了！