最近有關我國排名的新聞特別多，讓人眼花缭亂，但這一則你不能跳過，因爲它關系你每天的出行花費。
包括《聯合早報》在內的本地主流媒體報道，一項最新調查顯示，在紐約、悉尼、香港、台北等全球12個城市中，我國公共交通車資的“可負擔性”排第二。
全球12城市中 我國公共交通車資“可負擔性”排第二
“可負擔性”是從英文“Affordability”翻譯過來的，聽來相當拗口。簡單的說，就是對比其他城市，新加坡一般家庭的公共交通開支負擔不算很重，在12個城市中是第二個“負擔得起”的城市。
這個排行榜是長這個樣子：
“最負擔得起”的城市是舊金山，新加坡第二，第三是台北；排在最後是日本東京。換句話說，舊金山人的交通開支負擔最輕，東京人負擔最重。
紅螞蟻接下來會列出調查的計算方式和多組數據，如果悶到抽筋可以直接跳過。
怎麽計算負擔有多重？
聽好了，城市交通開支負擔多重，是根據一般家庭每日的公共交通花費，占可支配收入的比例大小得出結論。
我國家庭每日公交花費平均占可支配收入（disposable income）的4.8%。排第一的美國舊金山是4.1%，台北第三（5.9%），香港第四（6.1%）、北京第五（6.2%），榜末的東京是16.2%。
數字越小，意味著交通費負擔越輕。報告也指出，雖然舊金山人的交通費是12個城市中負擔最輕的，但實際上舊金山人的交通花費比新加坡人高28%，舊金山人是勝在可支配收入比新加坡人高48%。
言下之意，如果不是可支配收入低過舊金山，新加坡有可能再奪一個“最”——交通費最負擔得起的城市。
調查對象是誰？
這個調查的對象是我國收入最低21至40百分位數的家庭，因爲這個收入階層是最可能依賴公共交通出行的。這個報告昨天出爐，由公共交通理事會（PTC)委任南洋理工大學商學院負責調查。
就新加坡而言，這份報告的結論和國際顧問公司麥肯錫（McKinsey & Company）今年6月完成的《全球24個城市交通系統的成功要素》報告相差不遠。在那個報告中，新加坡更贊，公交可負擔性指標在調查城市中排第一。
學生和年長者“賺到”，新加坡人提早“變老”
南大的這份調查有·一個和老蟻粉、小蟻粉相關的好消息：本地學生和年長者支付的優惠車資在12個調查城市中大致上算是最低的。
以平均10公裏車程計算，我國學生支付的平均地鐵與巴士優惠車資是5角8分，在所有調查城市中屬最低；我國年長者的平均優惠車資是8角7分，除了英國倫敦年長者是免付車資，這也是調查城市中最便宜的。
而且，我國與澳大利亞悉尼和倫敦都把年長者的年齡設爲60歲，是調查城市中的最低年齡界限。好處是，更多人能“提早”變老，成爲享受優惠車資的年長者。
還有一個值得大書特書的信息是，調查報告指出，我國公交乘客在地鐵或巴士之間轉車無需多付一次上車費（boarding charge）。這樣的車資架構能讓乘客根據生活習慣，更靈活地選擇出行方式及路線，無需擔心得支付額外的費用。
我國公交業者車資收入 12個城市中最低
紅螞蟻知道，調查報告的這種種發現，讓各位太受寵若驚了。甚至不禁要問一聲：真的嗎？假不了，不是廣告時間，請繼續讀下去。
還有一大發現：我國公交業者的車資收入是12個城市中最低的。以2016年的數據爲准，我國乘客平均乘搭公交1公裏，業者收1角1分，比收入排第二低的香港低27％。
調查顯示，香港乘客平均乘搭公交1公裏，公交業者收1角4分，倫敦的收費則是1角9分，比新加坡高出71％。報告指出，如果香港和倫敦都采用新加坡的車資，將分別虧損7.13億元和21.6億元。
據《聯合早報》報道，本地兩家地鐵業者近期都蒙受虧損，SMRT地鐵在截至今年3月底的2018財政年裏虧損8600萬元，新捷運經營的濱海市區線在截至去年底的財年裏虧了約4760萬元。
輿論密集鋪墊 網民神回：接下來要漲價了嗎？
能堅持讀到這裏的蟻粉也太厲害了，你們心裏肯定也有些想法。
公共交通理事會這個時候發布這樣的報告，向大家灌輸新加坡“公交車資不高、公交業者收入不高”的“兩不高”信息，是想給大家洗腦嗎？
網民的神回複是：接下來要漲價了啦！（不止一位）
網民的腦筋動得快，記憶力也超好。公交理事會上個月才宣布，今年的地鐵和巴士車資最多可調高4.3％，或每趟車程的車資不超過1角錢。
最後會漲多少，年底前就會有答案。隨著大選腳步不斷逼近，公交車資漲多少已不只是一道“數學題”，更是一道“政治題”了。也難怪當局要“有組織、有想法、精心策劃”輿論密集鋪墊，讓大家爲車資調漲做好心裏准備。這也將是地鐵和巴士車資過去三年來首次上調。
什麽都漲，車資不可能不漲
根據當局的說法，過去三年來，車資總共調低了8.3％，主要是因爲能源價格持續呈雙位數減幅。
但好景不長，去年能源價格比前一年回升了26.2％。再加上工資變動指數、核心通脹率指數、反映供需的公交網容量因素（Network Capacity Factor，新加入的因素）等等，這些都推高了交通業者今年可調整車資的幅度頂限。
如果聽不懂上面那段講什麽沒關系，反正意思就是：什麽鬼都漲了，車資不可能不漲。
說句公道話，這年頭，水價漲電價漲，到組屋樓下咖啡店點杯teh si都要$1.3，車資有可能不漲嗎？只是漲多少的問題罷了。
早在今年3月，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠就在國會說了：
“維持一個高質量的交通系統需要投入資源，便宜的車費會受歡迎，但卻是不可持續的。”
若公交服務故障頻頻 車資調漲肯定引不滿
車資調漲，人們肯定是不高興的。哪怕是漲幾分錢，對低收入家庭來說都是血汗錢。對那些平時就不滿政府的“反黨反政府”人士來說，不管漲價合不合理，反正先一口咬定政府是“吸血鬼”就對了。當然，SMRT和巴士公司自己要爭氣，如果故障頻頻或服務不到位還漲價，那就是自己討罵了。
這既是雞蛋跟雞的問題，也是“可持續性”和“可負擔性”拉扯的問題。
投入的錢少，維修和經營不到位，故障很可能就會增多，形成一種惡性循環。我們是甯願要公交業者服務差、故障頻頻、但不調車資，還是要一個服務好、故障少少、但車資調高的業者呢？而且，如果低車資讓業者難以回收成本，並陷入更大的債務困境而難以爲繼時，政府就得撥出更多公交津貼，那筆錢又從哪裏來呢？
還用問嗎，當然就是紅螞蟻、紅蟑螂、紅蒼蠅這等做牛做馬的納稅人了。