公共交通車資上周二宣布漲價了。這不是新聞，不漲才是新聞。
就像紅螞蟻在這一篇文章中說的，這年頭什麽鬼都漲價，車資怎麽可能不漲？結果，被全體新加坡網民猜中了，車資漲4.3％，這是可調漲幅度的頂限，也是三年來首次漲價。
紅螞蟻也幫各位蟻粉算過了：以一天乘坐兩趟公共交通、一個月20個工作日來算，上班族從今年底起，每月通勤需多花2.4元，差不多是兩杯Teh C的價格。
少喝兩三杯Teh C或可抵消這一輪漲幅
少喝兩三杯Teh C或許可以抵消這一輪漲幅，你說合理嗎？見仁見智。
對一個低收入家庭來說，一家之主的月薪不到1000元，家庭成員如果有四人，每個人每月通勤多花2.4元，一個月就多花9.6元，一年下來就多115元，積少成多，這不能說是一筆小數目。
雖然公共交通理事會（PTC）的報告稱，有六成受訪者表示願意承擔並支付更高車資，以減輕年長者、學生和殘疾者等群體的負擔，但paiseh啦，把這個當作漲車資的“民意支持”有點太牽強。六成雖然過半，但還不到絕大多數，而且用膝蓋想就知道，哪個腦袋正常的人會喜歡漲價？
但既然已成定局，新車資很快在12月29日生效，那紅螞蟻jio大家一起哭父哭母也沒用，倒不如換個角度看問題。紅螞蟻丟出三個問題，估計也是蟻粉們心中的三大問號：
一、這一輪漲價，當局有沒有想法子減輕對低收入及弱勢群體的負擔？
二、漲價的理由充不充分？PTC的專家們有沒有“大炮仙”？
三、多出來的收入會流到哪裏去？是去餵養SMRT高官嗎？
紅螞蟻的第一個小結：政府還是有“心肝”的
紅螞蟻在這篇文章中已經列出：爲了減輕車資上調爲弱勢群體帶來額外負擔，政府將從公共交通基金中撥出900萬元，向有需要的低收入家庭發放30萬張各值30元的交通補助劵，可用來購買車資卡或優惠月票。這也是迄今爲止發放最大的一筆補助金。
當局也特別照顧學生和樂齡人士，這兩組人如果使用車資卡搭地鐵或巴士，車費只漲1分，如果用現金搭巴士，車費維持不變。
這說明了政府還是有點“心肝”，調漲車資後，沒有忘記扶社會上的弱勢群體一把。這也副總理尚達曼上周在一個論壇上提到的一首西洋歌曲，《他不是累贅，他是我的兄弟》（He Ain’t Heavy, He’s My Brother）所要傳達的意思——我們不能讓任何國人同胞被抛在後頭。
此外，當局也修改轉車規則。乘客如果從一個地鐵站出閘，再從另外一個地鐵站上車（boarding charge），只要轉程時間在15分鍾內，他們無需多支付一筆上車費。還有，平日（公共假日除外）早上7時45分之前入閘搭地鐵的乘客，在車資調漲後依然可以享有5角錢的折扣。
看起來雖然只是小恩小惠，但積少成多也能節省一筆不小的開支，也算是政府有把人民福祉放心上吧。
就以濱海市區線（Downtown Line)上的梧槽（Rochor）地鐵站和惹蘭勿刹（Jalan Besar）地鐵站爲例，好些乘客爲了避免繞一個大圈，都會選擇在梧槽站（惹蘭勿刹站）下車出閘，然後走到惹蘭勿刹站（梧槽站）。過去，這一出一進都算是一段新旅程，以後就可以當作是同一段旅程，車費也更便宜。
紅螞蟻的第二個小結：不排除乘客未來要爲失准的公交規劃埋單
紅螞蟻在上一篇報道中已列出PTC給出的一系列漲價原因：
- 能源價格上漲26.2%；（2013年以來漲幅最大的一次）
- 工資指數上升3%；
- 核心通脹率上揚1.5%；
- 公交網容量因素（Network Capacity Factor，簡稱NCF）整體車費上調4.3％，其中有3％就源自這個因素；
- 兩大交通業者近來爲維持服務蒙受巨大虧損。
能源價格、工資、通脹率，這些都是可以量化的數據，PTC搬出來相當具說服力。
巴士和地鐵需要油來驅動，我們的石油都靠進口，價格不受控。大家也都是賺口飯吃，蟻粉們希望漲工資，巴士工友也一樣啊。錢從哪裏來？企業負擔加重，當然就是要乘客幫忙分擔咯。至于說通脹率，紅螞蟻早說了，什麽都漲，怎麽可能車資不漲？
至于交通業者的虧損，同樣可以量化。
據《聯合早報》報道，SMRT截至3月底的2018財政年裏虧8600萬元，新捷運經營的濱海市區線截至去年底的財年裏虧4760萬元。PTC也指出，新捷運自2013年起市區線投入運作後，員工人數的增加和工資的上調造成人力成本上漲，使公司面臨“顯著的成本壓力”。 SMRT從2015年至今年的維修費用也增長了87%，主要是促進老舊軌道系統的操作能力。
87%，這個漲幅相當驚人，但我們不能“又要馬兒好，又要馬兒不吃草”，如果不投錢維修，地鐵老是壞，吃虧的是誰？
“公交網容量因素”（NCF）最具爭議性
在所有因素當中，最具爭議性的，肯定就是那個新加入的“公交網容量因素”（NCF）。
公-交-網-容-量。
五個字拆開來都看懂，但放在一起就blur掉了，這是一個相當cheem概念。
紅螞蟻再搬出那個形象化的比喻：如果將公交客容量比作披薩（pizza），乘客需求量比作食客，原本一個披薩的價格10元，由10個食客平攤，每人只需付1元；現在披薩增加到兩個（客容量提升），但還是只有10個食客平攤這筆費用，每人就要給到2元。
說得更直白些：
如果公共交通網絡和設施使用率不高，巴士地鐵空蕩蕩到可以打badminton，那大家都慘了，因爲非常可能需要多付車資。
我們可以把NCF看作是公交承載量和乘客使用量的差距，如果公交承載量大于乘客使用量，NCF就會是正數，意味對車資的影響是“正數”，也就很可能漲車資。反之，就是“負數”，也就是降車資。
那麽紅螞蟻就要問了，公交網絡要建多長、多廣，一條路線的巴士服務要推出多少趟巴士，全部都是政府和公交服務業者決定的，乘客完全處于被動。如果是因爲政策制定得不周全，對公交需求的預測失去准頭，建得太多太廣，結果制造了相當于“白象”的公交設施，這難道也要無辜的乘客來埋單？
如果未來人口因爲某些原因（包括出生人口、新移民人數和永久居民等）而下降，那麽乘客是不是也得年年承擔車資上漲的的開支？還有，如果巴士車隊的出車時間排得不理想，一下子出了兩三輛巴士，空蕩蕩得坐不滿人，那是不是也要乘客爲不周詳的出車時間埋單？
這個NCF最吊詭是，如果地鐵不擠、巴士不擠，如果大家和紅螞蟻一樣在公共交通車上沒有變成一條魚（三文魚），那就表示車資准備上漲了，因爲使用率低過容量啊。往好的一面想，這是服務素質的提升，乘客爲好服務多付錢不爲過。但如果說，這個“好服務”是因爲當局規劃失准而産生的，那這筆開支由乘客支付，合理嗎？
關鍵一問：
乘客是爲好服務埋單，還是爲政府或業者的規劃失准埋單？
如果是前者，那是合理的，如果是後者，那就存在爭議性了。不管是哪一種情景，乘客都是被動的。這個方面需要PTC的專家們好好去研究研究，看看下一次檢討車資時是否能做出調整。
紅螞蟻的第三個小結：漲車資後，額外收入不是支付高官工資
在面簿上看到不少網民抱怨說，車資漲價是變相拿去支付高官的百萬年薪。真是服了網民的想象力，大家都太敏感了。
PTC說得很清楚，車資調高4.3％後，預計將在明年帶來額外的7820萬收入。其中，SMRT和新捷運（SBS）的地鐵業務收入將分別增加2410萬元和1090萬元。兩大業者須捐贈額外收入的5%（共175萬元）到公共交通基金。
其余4320萬元將歸管理交通業者的陸交局（LTA）所有。雖然說，這可以抵消當局對巴士營運成本的補貼，但幫助其實微薄，根本不能抵消。因爲未來五年，政府給予巴士的補貼估計將達50億元，也就是一年約10億元。4320萬去填10億？塞牙縫都不夠，怎麽還拿去付高官工資，而且高官工資也不是陸交局發的啦。
這輪車資漲價算妥當合理，未來呢？
在車資的問題上，其實有兩個平衡要照顧。一個是公共交通和其他行業一樣，需要在開支和營收取得平衡。第二個，就是許文遠部長說的，須在照顧乘客和交通業者利益方面取得平衡。
這一輪調高車資4.3%妥不妥當，我們基本上可以從“兩個平衡”上找初步答案。紅螞蟻認爲，大致是妥當合理的。
但比較令人擔憂的是，那個NCF會不會成爲一個“吃人”的因素？未來隨著更多交通設施網絡建成到位，而乘客需求又未必跟上，我們的公交車資會不會動不動就上漲？
還是回到那個關鍵一問：乘客到底是爲更好的公交服務埋單，還是爲失准的公共交通規劃埋單？