這件事的荒謬程度大概就像，你歡天喜地想上網購買新航以外的外國航空機票出國消費，然後准備付款時赫然發現他們告訴你：
很抱歉，我們不收信用卡，我們只收本地（外國）銀行的轉賬卡（debit card）哦！
更荒謬的是，你甚至可能進不了售票網站，因爲剛上線的系統在短短開賣幾分鍾就先“壽終正寢”了……
新柔火車服務的新售票系統一上線就出包
想前往對岸新山的國人除了開車和搭公車乃至走路過橋這幾種選擇，如果要避開新柔長堤上一望無際的車龍，省卻在新山關卡排在長長的人龍等候過關的麻煩，其實搭乘收費較高但耗時較短的新柔接駁火車也是一個不錯的選項。
新柔短程火車的正式名稱叫“地不佬接駁火車”（Shuttle Tebrau），短短5分鍾就能跨越國境，從新加坡兀蘭火車站抵達新山中央火車站。
經營“地不佬接駁火車”的馬來西亞鐵道公司（KTMB）昨天（1日）正式推出新的售票系統。根據馬國鐵道公司所公布的內容，10月7日以後的火車票只能通過上述的新售票系統或直接前往兀蘭火車站或新山中央車站的櫃台訂購。
該公司聲明，隨著新售票系統啓用，當局也將推介一套新的驗票機制。當局的說法是，今後短程火車乘客的乘搭過程將更爲快速及便利。
不過紅螞蟻爬了爬馬國鐵道公司的官方面簿，顯然這套新售票系統遠不如他們所宣稱的“便利”。
馬國鐵道公司昨天早上9點18份才剛在面簿宣布啓用新售票系統，下面很快就有網民發現剛開賣的系統在短短幾分鍾後就無法再正常使用，紛紛留言把前者“叮到滿頭包”：
“早上8點半開賣，10點就進入系統維修？新售票系統的品管是怎麽過的？”
“系統維修，請稍後再試。”
網民都對新上線系統不到一小時就崩潰感到不可思議：
“這樣完了啦！馬來西亞鐵道公司根本不可信任，總是給人添麻煩。”
“馬來西亞鐵道公司你們爛死了！8點半開賣10點就維修。現在是怎樣？到現在都還不能進入網站，手機應用程式也不能買票。現在是怎樣啦？都已經2019年了，你還以爲是1999年嗎？專業一點啦……”
一些無法登入網站購票的網民于是直接跑到火車站櫃台准備現場購票，卻發現現場購票的情形也和新柔關卡的通關速度一樣，慢到不可理喻：
“線上售票系統一直無法運作，在櫃台等候的叫號也都沒有任何動靜，你們能不能至少做些什麽或告訴我們到底發生什麽事了？”
“馬來西亞鐵道公司，你該不會打算要讓成千上萬的人在上班的日子還要親自跑到你的櫃台（而且只有兩、三個）排上一整天，只爲了買張火車票吧？”
購票只能用馬國銀行賬戶付款
售票系統才剛上線就故障固然讓人火大，但至少那對新加坡乘客和馬國乘客尚算是“一視同仁”地造成麻煩（蟻粉知道的，對某些機構不能期望太高）。
隨著系統恢複正常，一些上網購票的國人才發現自己被新的售票系統“排擠”了！
當他們終于選好了出行的良辰吉日，到了付款頁面才發現，上面只顯示了網上銀行（Internet Banking）一種選項，一般線上交易系統一定具備的信用卡支付功能完全“銷聲匿迹”。
沒魚蝦也好，用網上銀行就網上銀行吧！結果點開網上銀行選項，發現清一色都是馬國銀行，新加坡人能選擇用來付款的只有少數幾間在新加坡也有駐點的外資銀行如彙豐銀行、華僑銀行等，以及在新加坡有駐點的馬來亞銀行及聯昌銀行（且前提是剛好擁有相關銀行的賬戶）。
換句話說，想要買到前往新山的短程火車票？嘿嘿，先辦一個馬國銀行的賬戶吧！或者，爲了能夠買到區區5新元的火車票，去找一間在馬國和新加坡都有駐點的銀行來存款吧！
紅螞蟻爬了一下曆史紀錄，發現舊的售票系統其實能夠接受信用卡支付。新的售票系統反而越改越糟，越來越倒退……
馬國鐵道公司聲稱會“時不時”改善
看來馬國鐵道公司幾乎是變相不做新加坡人生意。也難怪經常乘搭火車前往柔佛新山的本地網民怨聲載道：
“希望這是暫時的，因爲我們（新加坡人）也經常搭火車到新山。新加坡人不應該被禁止購票，（我們）之前都沒有這種困擾，希望付款問題能盡快獲得解決。”
“目前只有馬國銀行的網上銀行能付款，沒有其他的付款方式嗎？還得去到櫃台購票，真是好棒棒！”
對于本地乘客的這些困擾，馬國鐵道公司終于在今早10點41分留言回應：
“早安，從昨天截至今天爲止，只有馬國銀行賬戶（能付款）。不過我們會時不時（from time to time）改善付款方式，感謝您的體諒。”
好一個“from time to time”，根據英文詞典的解釋，這個英文片語的確切意思是“有時，但不定期”。
紅螞蟻想了想，馬國鐵道公司的這番回應或許用“花開花落終有時”來概括比較恰當：
付款方式終究會獲得提升，只是什麽時候才會發生？慢慢等喽，總會等到的……
有鑒于當地機構的辦事效率實在讓人不敢恭維，在當局未給出確切日期的情況下，國人想搭火車去新山的選項應該只剩下到兀蘭火車站櫃台排隊購票一途了。至于櫃台的效率能有多快，紅螞蟻也不敢打包票，只能告訴蟻粉，櫃台也是馬國鐵道公司經營的（你知道的）。
除了火車，其他邊境陸路交通也是一塌糊塗
說回從2015年7月1日開始運行的地不佬接駁火車，該接駁火車服務自投入運作以來載客量逐年增加，深受新馬兩國人民的喜愛。
《中國報》報道，去年2月28日起該接駁火車服務每天的班次增加至31趟，全年載客量多達271萬3196人次。對想要避開新柔長堤繁忙交通的兩國人民來說：
除了這起新柔接駁火車“排擠”新加坡人事件，馬國在新柔交通領域也是時不時推出“佳作”（from time to time，你知道的……），其中最惡名昭彰的就是該國交通部推行的VEP措施，要求入境馬國的新加坡車主必須安裝“外國入境車輛射頻識別標簽”（VEP-RFID）。
據報道，由于馬國相關注冊安裝系統毫無效率，許多新加坡車主在上網注冊後，仍遲遲無法預約時間安裝。
《聯合早報》報道，馬國交通部爲此已確認延後原定在昨日開始實施的VEP措施，直到另行通知。
除此之外，被視爲能有效解決新柔邊境交通堵塞問題的新柔地鐵計劃也一再延宕，馬國交通部早前再度要求再度展延該計劃，直到10月31日才做出定奪。
我國交通部表示已同意馬國交通部的請求，讓馬國在無需賠償的情況下再次展延計劃至10月底。
不讓新加坡人買火車票、要求新加坡車主裝設VEP-RFID卻又不妥善安排安裝程序、新柔地鐵計劃一拖再拖，馬國當局究竟打著什麽算盤，左看右看都很難不讓人懷疑他們是否不想讓太多新加坡人進入馬國？