近年來，中國無人機在國際市場的攻勢可謂是上力挽狂瀾，即便是世界軍事無人機技術最先機的美國也毫無招架之力。
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中國乾的漂亮！美國禁運成了笑話
國際民用市場就更不用提了，中國占據全球市場份額已經高達百分之九十，並且是不少國家軍隊小型無人機的首選，包括美軍也不例外。
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中國無人機能夠受如此眾多的國家親睞，不單單是價格方面的原因，跟中國無人機技術不斷創新突破有著抹不開的關係。
還有另一個很重要的原因是，美國對於自家技術過於保守，政府將無人機技術視為核心保護，加大了出口限制。
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就算是美國的盟友想買到無人機不但要支付巨額的費用，技術轉讓更是頭疼。也就是如此固步自封的態度，將自家無人機埋下了一個巨大的坑，可謂是搬起石頭砸自己的腳！
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甚至在2013年，中航國際成功完成對德國蒂勒特航空活塞發動機公司資產收購的交割。這家公司就是美國陸軍裝備的MQ-1C「灰鷹」無人機發動機的供應商。
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毫無疑問這對曾經禁運我們的美國，來說絕對是一個巨大的諷刺。
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這次收購也無疑是對中國無人機動力水平再一次的升華，是不是也意味著，美軍「捕食者」無人機的命運，從此就掌握中國手中了呢？
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此番收購，也讓我國成為了目前全球唯一擁有航空汽油活塞發動機和煤油活塞發動機的供應商！
最近在「中東地區」有很多裝甲車輛遭受空中攻擊，其受損數量已經高達30多輛，其中以輪式裝甲運兵車和裝甲吉普車為主，這種「空中攻擊」極為隱蔽和精準，從裝甲車的頂部裝甲最薄弱部位錘子攻擊，攻擊極為精確，攻擊目標為運兵裝甲車，就連「斯特萊克」輪式裝甲車都被攻擊，造成人員傷亡。
裝彈的無人機
後來查明，這是用了「新武器」，我國的民用型「大疆無人機」。「大疆」為「四螺旋翼」電動力無人機，其載重能力、飛行穩定性、飛行速度的綜合性能為全球最好的電動螺旋無人機，就連美軍都大批量進口。在今年中上旬就有人提出「大疆」無人機可以用於一線作戰，其穩定系統可以承受衝鋒鎗的後坐力，載重能力可以裝載一把「MP5」、「MP7」及30發子彈，將其攝像頭改裝作為瞄準系統。
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無人機攝像頭拍攝
在這次中東地區使用的「大疆」估計也是總結了之一理論，將安裝的槍械變成了「觸發炸彈」，同時在炸彈上裝了穩定系統（羽毛或小型降落傘）控制掉落穩定性，將下部的攝像頭稍微改動（可以不用改動）就成為了電子導航或瞄準系統。
被毀的悍馬吉普車
這種無人機一投入戰場就展現出了巨大威力，體型小、貼地飛行（2米以下）、飛行速度快等等優點。除了丟炸彈外還可以自身撞擊，操作技術好的可以讓它在車底爆炸（裝甲車吉普車底盤高）。戰果十分顯著，40天不到就已經摧毀了各種裝甲運兵車30多輛，就連最現代化「斯特萊克」都被炸出一個「大洞」造成人員傷亡。
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飛彈攻擊無人機
而且這種無人機體積過小，機動能力好，攻擊突然性強。防空機槍對其沒有多少殺傷力，防空飛彈無法鎖定（無人機比防空飛彈體積都小，最低飛行高度低過飛彈最最低攻擊高度），一時間拿這種無人機完全沒有辦法，只有祈禱子彈打准一點。
反無人機發射器
不久前提出改進「毒刺」防空飛彈的大小和推進系統以進行攻擊，但是再怎麼改「毒刺」的最小攻擊距離和最低攻擊距離都無法改到30米內攻擊和離地2米高度內攻擊這個標準，其最後希望就是「反無人機干擾器」快點裝備部隊，進行信號干擾防禦。
近日，在北京航展上，中國國產大型無人機閃亮登場！
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這一大型化的無人駕駛飛機，與中外以往的無人機相比，有了全新、獨特的功能定位，一舉進占世界同類技術最前列！
這就是中航工業西安飛行自動控制研究所、中國科學院在P-750 XSTOL通用飛機基礎上，研製的大型貨運無人機。目前主要客戶為順豐快遞。但是，這一機型的軍用發展潛力也非常客觀！
雖然彩虹5等中國最新察打一體無人機也有接近1噸的載重量，但它們只能攜帶外掛武器，並沒有機內貨艙，完全不適合用於物流或者後勤補給。而P-750改裝的這一大型貨運無人機，能夠在機艙內空間便利的攜帶1噸貨物，自主飛行超過2000公里，實現不依賴飛行員的省級支線運輸任務。它的滿載重量為1905公斤，甚至比機身1497公斤的自重還要多一些，真可謂「小飛機大運量」。
此外，P-750 XSTOL正如它的名字，擁有全球同級別飛機中最驚人的超短距離起降能力！它的最短起飛距離僅為32米！最短降落距離為50米！
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P-750具有超短距離起降、地面反槳倒車、機動靈活等優點，已經在世界多個國家用於客貨運輸、旅遊跳傘、航拍航測、勘探遙感等多種領域。
該機的超短距離起降能力，實在會讓同類飛機汗顏，根本無法與之相比。這也使得該機非常適合作為大型貨運無人機，也有利於未來演變出中國自主的軍用貨運超短距離起降無人機，在跑道難度較為難以保障的野戰機場上順利起降！
眾所周知，飛行員人體本身的制約因素，是軍民航空事業中一個瓶頸問題。雖然大型貨運無人機不存在高機動等人體難以承受的技術要求，但能夠擺脫飛行員各種因素，在成本上、實際運營上、風險上都有極大的好處。
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例如軍用型號將可以實施高風險地區的貨運或者空投任務，而無需擔心發生慘重的飛行員傷亡事件。還可以在遠海等地域進行長時間巡航，免除機組人員疲勞帶來的困難。通過安裝特殊的傳感系統，可以在不適合人類前往的空域實施探測任務。
P-720改裝的這一無人機，依靠地面控制和機上無人駕駛系統進行綜合操縱，實現完全無人化的飛行。
P-750是由紐西蘭泛太平洋航空研製的小型通用飛機，可以載客，也可以運貨。2016年，泛太平洋航空與北京通用航空有限公司簽署1300萬美元的合同，購入5架P-750 XSTOL通用飛機，目的是用於中國國家體育總局飛行學校的專業跳傘訓練和比賽。這是該機首次進入中國。
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2016年10月，中國北京通航常州基地復裝首架P-750飛機。這填補了中國這一級別短距起降渦槳固定翼飛機製造的空白，對未來自主創新研發該類飛機，也有重要的作用。相關無人操縱技術，也可以便利的移植到運-12等中國完全自主研製生產的小型運輸機上，構成100%國產化的大型貨運無人機！
彩虹-5無人機
2017年，中國接連傳出無人機的喜訊，例如今年5月新型雲影無人機在高原機場測試，6月中電科展示119架無人機集群技術，7月彩虹-5無人機在河北某機場成功試飛，然而，最神秘的隱身無人機就是中國「利劍」，自從數年前低調試飛後就沒有露過面帶有神秘感。
據美國媒體預測，到2023年，中國將生產42000架軍用無人機，銷往世界各國，對美國無人機這個霸主是巨大衝擊，最讓美軍無法忍受的是，美國許多傳統盟友正紛紛向中國下訂單採購無人機。而中國無人機集群技術又打破美國紀錄。
值得一提的是，隱身無人機。首先大家可能會想到鼎鼎大名的X47B。X-47B是一款完全由電腦操縱的「無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機」，對所有波段的雷達波的隱身性能都極高。實現了科幻設計、經典外形、智能化系統等優點，引起廣泛網友關注。
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X47B
自從2011年2月份X47B首飛後，開創了無人機領域多項第一，在航母上彈射起飛、空中自主加油、航母上攔阻著艦等等，一時風頭無限。然而，就在大家認為無人機將取代有人機之時，2016年美國突然宣布停止研發X47B項目。
X47B首飛2年後，2013年11月中國一架國產隱身無人機在西南某試飛基地首飛成功。該機被稱為利劍隱身無人機是由瀋陽飛機設計研究所研製，洪都飛機集團公司製造，開創了我國航空工業型號研發的新模式。
利劍無人機的外形採用與美軍X47B類似的飛翼無尾布局，具備良好的隱身性能、機腹彈倉經過特殊設計，並具有自動跟蹤和偵察功能，從而可以對敵後縱深高價值地面目標進行精確打擊，可謂「萬軍叢中取上將首級」，是中國現役有人戰機所不具備的。
自從利劍隱身無人機成功首飛後，很快就消失公眾的視線中，中國這款飛機太低調神秘好像從來沒有存在過一樣。與2011年首飛的殲20相比完全不一樣，從首飛到定型，殲20就在公眾視野包圍中。利劍隱身無人機對於中國航空工業發展，其重要性絲毫不亞於殲20，從首飛到4年後才露出利劍隱身無人機的真面目。
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利劍隱身無人機
利劍實現了隱身無人機的零突破，驗證無尾飛翼加機背進氣道是隱身作戰飛機標誌性設計，飛翼式布局能兼顧隱身、航程、載荷等優秀性能。2016年利劍隱身無人機以優異成績通過驗收，填補國內這個領域的空白，並在2017年1月獲得國家科學技術進步二等獎。為中國研發隱身戰略轟炸機提供了關鍵技術保障。
最近，網上流傳一張疑似轟20的衛星照，從照片上顯示，該機採用飛翼布局，雖然網友們眾說紛紜，但是可以肯定跟利劍隱身無人機有著密切關聯，或許如網上所說轟20採用利劍一樣飛翼布局。此時疑似轟20照片曝光，根據馬曉天空軍司令回應轟20的傳聞消息推測，轟20很快就要露出真面目在大家眼前，期待吧!
近年來中國空軍和海軍的發展建設令人詫異，殲20隱身戰鬥機和055大型驅逐艦標誌著我們用了幾年的時間就完成了西方國家幾十年才能走完的路。現在，轟20或許是中國給世界帶來的另一個驚喜。然而隱身轟炸機並沒有想像的那麼容易製造，相對於隱身戰鬥機，隱身轟炸機更是對一個國家工業和綜合國力的綜合性考驗。當今世界只有軍事強國美國擁有製造隱身轟炸機的能力，但是直至近日美軍也只有B-2這一款隱身轟炸機，而且在數量上也是有限的。中國研發難度和消耗資金同樣巨大的轟20隱身轟炸機，能否真的迅速研發完成嗎？
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中國在殲-20隱身戰機的設計中已經掌握了隱身材料和隱身結構的技術，同時已經服役的運20也為中國積累了豐富的大飛機製造技術，而渦扇10/15/18/20發動機的陸續成功也給轟20提供了動力基礎，所以我們的轟20將會在幾年內面世。
根據航空報今年一月份的報道：中航工業第一飛機設計研究院（西安603所）今年承擔的科研任務異常繁重，翻開一飛院的院史，78、88、97、07、17年，每隔10年就一飛院就會有一次大機遇和挑戰。這個報道所述的78年是指轟7上馬，88年是飛豹首飛，海軍給了研製經費，97年是新飛豹JH7A上馬，07年是運20大運上馬，17年自然就是轟20正式開乾了。根據公開報道，一飛院目前至少有四個全新型號項目同時研製，研判是運20、轟20、艦載預警機和新舟700。
中國未來遠程轟炸機選擇什麼樣的技術布局，其實很好判斷。轟20的技術路徑可以有四條：一是在轟6K基礎上放大，研製4發動機的轟6K，增大航程，這個技術難度最低，但同時技術含量也最低，幾乎沒有突防能力，只能使用巡航飛彈作為武器。美國空軍轟炸機部隊的作戰經驗表明，單純使用巡航飛彈作戰是很不經濟的，巡航飛彈的造價相當昂貴，例如美國戰斧式巡航飛彈的綜合造價不低於60萬美元，而一枚衛星制導的炸彈只有3萬美元。所以，轟6K的防盜性顯然不會讓空軍認可。
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二是研製一架類似圖160的超音速轟炸機，別看圖160問世三十多年了，這個技術難度也不低。但是現代空防條件下，超音速突防的成功率越來越低，別看俄羅斯把圖160當寶貝，但俄羅斯絕不會拿圖160去突防的，分分鐘給打下來，如果把圖160用作巡航飛彈載機，那麼又跟轟6K沒有本質區別，只是航程遠一些。三是研製亞軌道的高超音速轟炸機，這個方案最夢幻，最高科技，但實現的可能性最小，儘管中國已經試驗成功了WU14高超音速打擊飛行器，以及神龍亞軌道飛行器，但距離研製轟炸機，還有很長的路要走，萬一失敗的技術風險和後果，誰都無法承擔。四是研製一種亞音速突防的隱身型轟炸機，目前能夠憑藉自身的隱身能力突防的轟炸機只有美國的B2A隱身轟炸機，所以B2的構型，是我們最現實的選擇。
這裡的關鍵字，一是「遠程」，二是「隱身」。
按照現行的國際標準來，只有航程不低於10000公里，載彈量達到20~30噸，才能稱為遠程戰略轟炸機。一萬公里距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8200公里，到美國舊金山是9500公里，到莫斯科是5800公里。
10000公里航程的轟炸機，可以擁有4000公里以上的作戰半徑，可打擊西伯利亞-關島-印度洋-澳大利亞一線，把美國包圍中國的第二島鏈上所有基地都納入攻擊半徑，例如西太平洋的關島，以及印度洋的迪戈加西亞。如果沿途國家的飛越權問題可以解決，得到空中加油支援，配備3000公里射程巡航飛彈，還可以直接威懾夏威夷。
10000公里航程的轟炸機，可以部署在中國東北，戰時從哈爾濱等地的機場起飛，穿越俄羅斯，千島群島，跨越北太平洋，直飛美國的西海岸，襲擊美國本土。這將徹底改變中國防禦態勢和威懾力量結構，極大增加美國遏制中國的軍事成本。
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圖片：美國空軍規劃的下一代轟炸機對中國的覆蓋能力。
在載彈量方面，轟20未必要達到美國B2那種22噸的大載彈量，轟炸機的載彈量直接關係著這架飛機的動力配置、機體結構和重量級別。我們可以將美國剛公布的B-21遠程打擊轟炸機項目拿來做一些參考。B21轟炸機難得地體現出了美國空軍的務實性，在性能需求和作戰用途上有著極強的針對性。美國對B-21的載彈量要求僅為10噸，這連B-52、B-1B和B-2三款轟炸機載彈量的一半都不到。顯然未來的戰略轟炸機已不再是炸彈卡車，地毯式轟炸越來越沒有必要。
因而，轟20的設計思路應該綜合了美國B2和B21的特點，那就是B2的大航程，B21的小載彈量。轟20應具備較為完善的隱身能力和戰略級的大航程，同時無需過於追求大載彈量，主選武器也應是小巧的精確制導炸彈，或裝備了核彈頭的巡航飛彈，配合著隱身和大航程飛行能力，對敵國進行有效的打擊。
2015年11月26日，《中國航空報》透露中航集團飛機研發中心在總體氣動領域攻克了背負式鋸齒型並列雙發大S彎進氣道等一系列國內領先的關鍵技術，這個技術是指飛機的進氣道位於機身的背部，有兩個並列布置的發動機進氣口，兩組並列雙發動機，隱身的鋸齒形唇口，能夠屏蔽雷達波反射的大S彎曲形進氣道。這種進氣道布局方案具有良好的隱身性能，一般運用在對隱身有較高要求，不要求大幅度機動的飛機上。近些年來受到了越來越多的飛行器設計者的青睞，如美國B-2戰略轟炸機、全球鷹無人機、X-47無人機等都採用了背負式進氣道方案。查看世界各國軍用飛機和無人的氣動外形，應用了並列雙發的背負式鋸齒型大S彎進氣道的只有一種飛機，那就是美國的B2A幽靈隱身轟炸機。
這表明中國已經突破了大型隱身戰略轟炸機氣動外形的研製，意味著中國未來的新一代遠程轟炸機的外形，與美國B-2隱身轟炸機高度相似。標誌著中國航空已經解決了大型隱身轟炸機的氣動布局，也標誌著第二種類似美國B-2幽靈的遠程隱身轟炸機即將面世。
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從以上分析可以得出結論，未來的中國轟20隱身戰略轟炸機的設計思路，將與美國B21遠程打擊轟炸機很相似，具有較低的載彈量，高度隱身能力，以及大航程的遠程攻擊能力。以隱身突防技術為核心，飛翼布局，背負式大S彎進氣道，鋸齒形進氣口，裝四台渦扇發動機，高亞音速飛行，大航程，具有空中加油能力。採用機內彈艙，可安裝固定掛架攜掛普通航彈，也可安裝旋轉掛架攜掛AKD20巡航飛彈，機翼前緣下方裝有相控陣雷達保形天線。
2016年9月，空軍司令員馬曉天上將首次公開承認中國正在發展新一代遠程轟炸機。2015年11月16日唐長紅辭去中航飛機股份有限公司總設計師職位，出任中航工業的副總工程師，有消息稱，唐長紅將擔任轟20的總設計師。一位不願透露姓名的航空人士也表示，中國新一代戰略轟炸機在幾年前就已經立項，過幾年首飛應該不成問題，可能會在2025年前後服役。如果將這些信息放在一起進行整合分析的話，我們可以看出，中國的轟20隱身轟炸機將會在2020年前後首飛技術驗證機。
如果拿殲20戰鬥機的研製歷程來看，2009年，時任空軍副司令在央視《面對面》節目公開承認中國發展第四代隱身戰鬥機的計劃。2年之後，也就是2011年11月1日，殲20的技術驗證機首飛，之後經歷了6年時間成型。雖然新轟炸機和殲20有很大差異，但是其實施的速度也具有一定參考價值。中國在戰機隱身技術、材料技術以及大機型製造方面整體水平有所提高，綜合考慮中國可能在最遲2025年完成轟20研製，推出初期生產型，為祖國撐起一片和平的藍天。
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早期設想的中國轟-10戰略轟炸機 最近央視公布的一個鏡頭中，中國轟-20的CG圖疑似曝光，似乎「紅色B-2」的設計思路是目前最受關注，也是最受期待的版本，即飛翼式隱身遠程戰略轟炸機。然而，事實果真如此嗎？中國新一代遠程轟炸機最有可能採取什麼樣的設計思路？據《科技日報》最新報道，按照現行的國際標準來看，只有航程不低於8000公里，載彈量達到20~30噸，才能稱為遠程轟炸機。目前，世界上只有美俄兩國擁有遠程轟炸機，即美國的B-52H、B-1B、B-2A，俄羅斯的圖-160、圖-95MS。這其中，只有B-2A實現了真正意義上的隱身。那麼，傳聞已久的中國轟-20會是一種哪種類型的戰略轟炸機呢？
轟-20想像圖之一
要決定中國研製什麼類型的戰略轟炸機，就首先要明白中國到底對戰略轟炸有什麼需要。如果要對周邊一些國家形成威懾，中國現在只需要裝備一些轟-6K就足夠了，就可以對日本、印度、越南和美國的關島等地方構成致命威脅，因此對於新一代轟-20轟炸機的需求就沒有什麼緊迫的。但現在關鍵是中國的戰略轟炸機目標並非這些國家或地區，也不是中東和俄羅斯等地方，而是非常遙遠的北美和西歐，所以這些必須的戰略轟炸目標，決定了中國的新一代戰略轟炸機在沒有空中加油的情況下的航程必須超過15000公里才有意義。這樣經過兩次空中加油，轟-20必須具備抵達夏威夷以東的能力，也就是至少要能飛到東經150度附近，才有使用射程3000公里的遠程巡航飛彈打擊北美陸上戰略目標的機會。
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轟-20想像圖之二
要實現上述目標，轟-20就要具備以下突出特點：一是具備在漫長航程中的安全性，因為沒有任何其他機型能夠在如此長的航程中提供保護，所以轟-20必須依賴自身來確保飛行安全，因此就需要第二個條件；第二個就是具備一定的隱身飛行性能，如果沒有良好的隱身能力，像圖-160或B-1B之類的機型，在這麼大的航程中會有很多被發現的機會，不但飛行任務被終止的可能很大，而且能夠抵達任務區的機會也很小；三是不以飛行速度取勝，因為航程太大所以並非幾個小時就能抵達飛彈發射區的，因此超音速並不可取也無實際意義，而只能選擇高亞音速最符合這種長途奔襲戰略轟炸需要。
綜合以上具體要求，可以發現轟-20的輪廓只能如下：利用中國已完全掌握成熟的殲-20的隱身技術設計的完全隱身的類似B-2A「幽靈」的大型戰略轟炸機，其可利用自身的隱身特性實現在整個航程內的秘密飛行而很難被發現，可使用射程為3000公里的內置「長劍-30」空射巡航飛彈在第三島鏈以東打擊北美陸上目標，在起飛後和返回前分別在東海上空各進行一次空中加油從而實現總航程18000~20000公里的目標，而對於轟-20的「長劍-30」空射巡航飛彈的攜載量不必過於苛求，不管是4枚還是6枚都可以（內部空間主要是載油料），沒很大必要像B-2A那樣能攜帶16枚，也幾乎不用考慮其他武器的攜帶，因為中國要的只是重點核威懾能力而不是確保摧毀或常規打擊能力。至於一些專家擔心的轟-20造價可能會導致國家無法承受，這簡直是亂彈琴，中國製造的隱身轟炸機不會達到美國B-2A的25億美元，很可能轟-20會達到20億人民幣的樣子，這比美國低多了，中國絕對能承受不低於50架的機隊規模。