最近，大家都被不斷升級的印度和巴基斯坦沖突刷屏了吧。
昨天（2月27日），巴基斯坦在其控制的克什米爾區域擊落了兩架印度軍機，逮捕了兩名印度飛行員，並宣布關閉領空。
受到領空關閉的影響，新加坡新航和酷航的不少航班，都被迫取消或者改道了。
新航昨天在它的官網上發布了受影響的航班信息。
其中三班飛往倫敦和法蘭克福的航班（SQ308、SQ318、SQ326），需要中途改道孟買，加油之後再飛往目的地。
SQ325航班則被取消了！
同時，酷航的TR508和TR509航班，也因爲印度阿姆利則機場和境內一些機場關閉被迫取消，超過600人受到了影響。
▲示意圖
目前，印度和巴基斯坦地區的情況不明朗，受影響的航班什麽時候能夠重新通航還未知，新航和酷航也會繼續留意。
早在2月26日，新加坡外交部就發文告呼籲新加坡人如非必要，推遲前往印度克什米爾和巴基斯坦的行程。
對于已經在印度和巴基斯坦的民衆，外交部也建議這些人采取必要的防範措施，確保個人安全。
需要領事協助的新加坡公民，可以和新加坡駐新德裏高級專員公署聯絡，電話是 +91-11-4600-0800。
在巴基斯坦方面，則可和新加坡駐卡拉奇榮譽總領事聯絡，電話是+92-21-3568-6419。
除此之外，新加坡公民也可以和外交部24小時值勤室聯絡，電話是+65-6379-8800或+65-6379-8855。
受影響的不止新加坡
實際上，印巴之間這次爆發沖突的地區，是涉及東亞（包括東南亞）與西亞、歐洲航線的主要航道。
▲克什米爾地區是東西亞互通的中間點（或者走中亞國家經烏克蘭）
27日下午，中國四川航空，由成都飛往迪拜的3U603航班，就因領空關閉必須返航。
可是，因爲這架飛機沒有裝放油設備，只好在空中盤旋消耗燃油以減輕重量，達到安全降落標准。
盤旋了足足30圈….（愛的魔力轉圈圈~~~）
▲不知道執飛的機長會不會有心理陰影…
飛機在空中盤旋了7個小時後，安全降落到了成都機場……
還有大量飛機飛到印巴邊界臨時折返。
對比一下1月27日和2月27日同一時間的雷達記錄，發現不少飛機都繞道走了，避開這一敏感區域。
印巴之間的愛恨情仇
1947年，二戰結束後不久，在英國的主持下，南亞次大陸分裂成印度和巴基斯坦。
分家後的兩國並不太平，先後因克什米爾歸屬問題在1947、1965年打了兩次戰爭，雙方也暫時平分秋色，各有勝負。
▲1947年印巴沖突
原本巴基斯坦分爲西巴基斯坦和東巴基斯坦（現孟加拉國），兩邊隔著一個龐大的印度。除了同爲信奉伊斯蘭教之外，在很多風俗文化上東西巴基斯坦都有很大的差異。
▲曾經的東巴基斯坦和西巴基斯坦
于是，在1971年，經由印度的戰爭幹預，東巴基斯坦獨立，成爲孟加拉國。而西巴基斯坦也因爲戰爭損失了西巴信德省和薩克加爾地區3600平方公裏的領土。
更糟糕的是，在印度成功把巴基斯坦“肢解”後，巴基斯坦因爲失去了東巴，導致國力和人口大減，與印度對抗的資本也喪失殆盡，轉而和中國越走越近，成爲“巴鐵”。
而印度則坐穩了南亞霸主地位，直到今天。
▲印巴邊境線一直都不太平
但是，最早引發沖突的克什米爾地區問題仍舊懸而未決。印巴雙方各自占領了克什米爾的部分土地對峙，直到這次又爆發沖突。
當軍事和政治介入生活
實際上，這次沖突只不過是近年來軍事政治進入人們日常生活的一部分。
2014年7月17日，在當時關系緊張的烏克蘭和俄羅斯邊界，馬來西亞航空的一架波音777客機在烏克蘭墜毀，當時飛機搭載的約280名乘客和15個機組人員全部遇難。
▲MH17墜毀現場，來源：vovworld.vn
事後，烏克蘭和俄羅斯互相推诿，認爲是對方的導彈擊中了飛機，但不論真相如何，始終還是政治的因素。
時間回撥到1983年9月1日，大韓航空的007號班機因航班機長的大意，和當時蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，遭到蘇聯空軍Su-15攔截機攻擊，墜落在庫頁島西南方的公海。
▲（示意圖）
當時搭載飛機的240名乘客以及29名機組員也全部遇難，國際社會譴責蘇聯，韓國甚至爆發了反蘇聯遊行。
1993年9月21日，一架格魯吉亞航空公司的客機被反政府武裝用地對空導彈擊落。造成27人死亡。第二天，又有一架格魯吉亞航空公司的圖-154客機在被擊落，造成108人死亡。
▲伊朗航空655航班殘骸
1988年7月3日，在兩伊戰爭即將結束之前，伊朗航空655號班機被美國海軍的導彈巡洋艦文森尼斯號發射的兩枚SM-2MR地對空導彈擊落，290名乘客和機組人員全部罹難。事後，美國政府解釋說，這架伊朗客機被誤認爲正在執行攻擊的F-14雄貓式戰鬥機。
諸如此類事件，在過去的50年間屢見不鮮…當政治軍事介入普通百姓的生活，我們的安全，到底該由誰來保護？