11月28日，新加坡有喜事！李顯龍總理親口證實，新馬關于新隆高鐵項目的商討，進展順利，或許在下一次與馬來西亞納吉首相會晤時，就能簽署協定了。誰知馬來西亞的步伐更快，宣布所有議題都已談妥，就提議在這個月的21日，直接把協議給簽咯。
▲2016年7月，李顯龍總理（左二）與馬國首相納吉（右二），見證新隆高鐵諒解備忘錄的簽署。
真是天大的好消息~要知道全長約350公裏的新隆高鐵一旦建成，在兩個坡，新加坡和吉隆坡之間穿梭，只需要1個半小時，比起自駕的5個小時，真是快太多了。
不但如此，起點在新加坡裕廊東，終點在距離吉隆坡市中心僅4公裏的馬來西亞城的新隆高鐵，還途經伊斯幹達布蒂裏、峇株巴轄、麻坡、芙蓉等六個站，就算不爲商務考量，單從吃貨福利來看，去麻坡吃串烏達，芙蓉嘗個叉燒包，都太便利了。
▲新隆高鐵路線
一旦新隆高鐵的協議簽妥，項目招標的大幕就要徐徐拉開了。這正是本篇文章的重點，新加坡眼通過各種渠道，新聞搜集研討、請教專家、甚至動用了老鄉、校友等各種關系，要告訴你新隆高鐵投標場上的纏鬥內幕。
前方高能預警，“老司機”要飙車了，吃瓜群衆請坐穩扶好！
1）中國的高鐵網絡規模，目前世界最大，在截至2016年9月的12年裏，總裏程已經達到2萬公裏，占世界總量的一半以上。既是世界第一，要是得不到這條就在家附近的總建價標的不低于150億美金的高鐵合同，豈非浪得虛名？
2）新隆高鐵，對于打通中國西部交通大動脈，有極爲重要的戰略意義。向北可經泰國、老撾，直通中國西南邊陲雲南……，光用想的，就不明覺厲了。可是~如果中國得不到新隆高鐵合約的話，這麽雄偉的規劃該如何實現？
▲東南亞地圖
3）爲了實現以上戰略布局，要知道這也是中國“一帶一路”宏偉規劃的重要組成部分，中國已經將高鐵終站附近的地皮買下，至于外圍的鐵路建設合約，也都一一拿到手，就差這最後也是最關鍵一步棋了。這步要是成了，無疑是牽頭盤活了整局棋。不然的話，之前拿下的零星項目和地皮，都似一盤缺乏黏性的散沙，那所有努力，全是功虧一篑。
所以，中國政府高度重視。據說國務院已經開過多次高規格會議，總理李克強甚至連下了7個批示，要求參與項目的多個單位，比如開發銀行、中鐵建、中鐵工、中交公司及中車……，統一由中鐵總公司牽頭，全力以赴整合成最有戰鬥力的投標團隊，一定要把新隆高鐵的合約拿到手。否則的話，嘿嘿總理醜話說在頭裏了~都得承受不可想象的損失。
畢竟新隆高鐵非同小可，從某種程度上來說，新隆高鐵的政治意義，比經濟意義更大。
順便普及一下中國政府的國際立場。以爲中國在世界各地援建的各項工程（包括高鐵），純爲賺錢嗎？非也！據最新報道，一向關注政治經濟文化利益高度統一的中國，在過去60多年裏，可是向總共166哥國家和國際組織，提供了近4000億人民幣（約830億新幣）的經濟援助。牛不牛？
像去年牽頭正式成立的亞投行（亞洲基礎設施投資銀行的簡稱），就爲資助周邊的落後國家，加快交通、電力、通訊、教育、醫療……各項基礎設施建設的。
▲中國援建的非洲首條現代電氣化鐵路，處處手把手教。
所以，新隆高鐵造價高？中國完全不擔心，真正燒腦的另有其事。
起因在于，新隆高鐵橫跨新馬兩國，雖然新加坡段，只占總長350公裏高鐵的區區15公裏，可是作爲主權平等的國家，又有馬國看重的經濟實力，還是有極大話語權的，尤其它要否決個啥，馬來西亞還真不好說什麽。
雖然明眼人都能看出，以中國政府的國際範兒，國力有限的馬來西亞，早已抱緊了“財主”的大腿，可偏偏新隆高鐵不完全是馬來西亞說了算，尤其是新加坡段。
衆所周知，定位現代化企都的新加坡，一向都以市場經濟思維治國，主張按照國際慣例公開競標。那現在盯著新隆高鐵這塊“大肥肉”的，除了中國，還有日本、韓國，以及遠在歐洲的業者，這些可都不是省油的燈。其中堪稱中國最大競爭者的，非日本莫屬。
畢竟，要按新加坡的招商路子，走國際商業招標而非中國擅長的政府合作，日本更有優勢。
▲日本高鐵——新幹線
首先，日本有非常嚴密的會計體系，所有工程項目的支出都有盈利要求，比方說要求毛利8%，至少也要6個點。老實講，中國在盈利訴求這方面，和日本完全不在一個區間。
就像前面所說，中國援建的國外很多項目，看起來高大上，其實經濟效益遠比預期的低。可是~新加坡國小規矩多，政府用的每一分錢，納稅人都眼睜睜盯著呢，怎麽共舞？
其次，在新加坡一直強調的高鐵（包括鐵路）安全性方面，日本是杠杠滴，50年無事故。相比中國則有硬傷，2011年的溫州高鐵慘案，是造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失近2億元的特大惡性事故。
事實上，近10年內高鐵發生過事故的國家，也就只有中國和西班牙。所以~不得不承認，在安全性這個硬指標上，中國確實不占優勢。
所以，你就不難理解，在新隆高鐵招標上，新加坡其實更屬意日本得標，畢竟同是商業操作，接軌更容易。當然，招標項目的最終結果，還要看新馬政府在經濟效益、國家形象、技術指標（比方說安全系數）……，各方面的充分磋商和綜合取舍。
第三，參加國際公開招標的團隊，具有國際視野和溝通談判實力的經濟師、律師、工程師必不可少。像工程師，就包括土木、電氣等更方面的精英人才，起碼都得是個既有專業背景也接受過商務訓練的吧。
可惜的是，因爲長期習慣了政府和政府（簡稱G2G）之間的國際合作模式，中國現有的招標團隊還沒有真正做好准備，應對類似戰場上近身肉搏的高難度高強度商務談判。比方說首要一點，溝通得沒有障礙吧，可中國還真有點犯難，技術專家，往往英語不甚流利；總算來了英文好的，都是翻譯出身不懂技術，你說怎麽談？說到這裏，聰明的小夥伴心裏有數了—-往後什麽人才最稀缺？有專業背景又擅長商業運作的複合型人才。
此外，參加這麽高水准的國際商業招標，不但耗時，對經費也有要求。畢竟所謂“兵馬未動，糧草先行”，只有經費到位了，團隊才無後顧之憂，是吧。可是在這點上，苦逼的招標團隊只有呵呵了~~再巧的炊婦，也難爲無米之炊呐！
顯然，內憂外困之下，倘若真是日本中了標，是中國最不能接受的結局。所以，新加坡眼綜合多方信息，成功打聽到~~爲了加大中標幾率，不辱總理牽頭的政治和經濟雙使命，想出了妙招。
1）將新隆高鐵的投標，和先前已經到手的其它鐵路交通段投標，重新打包在一起做。要做全做，要不做全不做，一榮俱榮一損俱損的規模效應之下，顯然話語權更大。
2）可以請馬來西亞的大佬（比方說一貫強勢的各州蘇丹，當然宇宙最強蘇丹，非敢和首相納吉叫板的新加坡鄰居柔佛蘇丹莫屬啦）做股東，利益交換和共享之下，自然更有行動力。當然，如果新加坡政府願意投資中方高鐵建設的話，就再好不過了。
最後普及下國際招標的一貫做法。打分算成績，總分100分，各項指標按照權重分配小分，缺多少分就扣多少分。比方說，在安全系數方面，中國可能落後日本5-10分。
那你要問了，分低了，能不能以別的方法彌補，補回來？有，一個方法就是降價。比方說造價少1個億，就多1分。至于降價後，工程要怎麽完成，那又是另一個話題了，這裏姑且不談。
好吧無論如何，新馬關于新隆高鐵的談判，取得極佳進展，可喜可賀。目測以後的戲，會更精彩。據說明年中開始投標，明年尾投標結束。一俟開標，預計兩年後就要啓動新隆高鐵建設啦，最快在2026年通車，好期待！