這兩天，中國樂清20歲女孩乘坐滴滴順風車被司機奸殺的事件刷爆網絡。她的屍體被找到時，雙手都是血，雙腿被綁住，現場慘不忍睹……
這距離曾轟動一時的空姐滴滴遇害案，才過去了三個月……
共享經濟席卷全球大潮，共享單車、共享租房，三五年就能出個動辄百億美金量級的獨角獸。
新加坡的網約車業務也相當繁榮，網約車分爲德士和私家車兩種。
厮殺多年後，今年4月，本土Grab幹掉了美國Uber，雖陸續有Ryde等網約車平台崛起，但基本算Grab一家獨大，約等于滴滴在中國的地位。
這次滴滴奸殺事件一出，不少在新加坡的人慶幸，Grab尚未發生過如此惡劣的事件。但是，能說新加坡的網約車就十分安全了？
開車找豔遇的想法，並不只存在中國男司機腦子裏。
2016年9月，21歲的女大學生上了一輛Grab後睡著了，64歲的司機就開始親吻她，隔著衣服撫摸她的胸部，還將手伸入她的內褲！後來，司機被判坐牢16個月。
今年3月，新加坡再次發生Grab私家車司機偷摸熟睡女乘客事件。女乘客還將這位司機的信息公開在Facebook上，說自己熟睡時被司機大腿，驚醒之後，司機並沒有悔意，反而對她說了性暗示的話語。 
性騷擾的事件偶有發生，新加坡的網約車並不絕對安全。只是尚未發生強奸殺人的惡性刑事案件。一個原因是中國人口基數大，地域遼闊，管理難度更大；另一個原因是，新加坡對網約車的管理，更加“保守”，或者說是嚴格。 
網約車的鼻祖Uber的口號就是“每個人都能當私人司機”，這種重量不重質的經營模式從根本上就決定了網約車司機品質的參差不齊，無法最大程度篩選掉不合格的司機。
一些男人當網約車司機，（潛）意識裏有豔遇的想法。尤其是滴滴平台還把順風車當成社交軟件來進行功能定位，打個車還要對乘客的長相身材進行評價。
還有一些懷有不良企圖的司機，就專挑晚上，接漂亮女性。
而在新加坡方面，政府出台了一系列的法律法規進行管控。首先，嚴格禁止有犯罪記錄者從事德士或網約車服務。
德士司機的年齡必須在30歲以上，而且必須是新加坡公民。對于網約車服務來說，司機也必須是公民或者永久居民，並考取了“私人應召車司機職業執照”（Private Hire Car Driver’s Vocational Licence）。
這個執照的申請者必須爲網約車服務公司，如Grab的業主或雇員。其次，申請者需持有新加坡3級或3A級駕照（即手動或自動擋駕照）兩年或兩年以上，而不是Grab和Uber一開始所執行的1年以上標准。
第三，申請人需通過相應的健康和背景檢查。第四，申請人必須參加時長約10小時的職業培訓課程，並通過專門職業資格考試。
合格的司機，就會被發一張執照貼紙。所以，大家上車前，最好留意一下玻璃上有沒有貼這個貼紙，多一重安全保障。
另外，規定合乘的發生是車主的順路行爲，車主不得在道路上、停車場或公共站點主動邀約乘客。車主應在合乘前知會乘客其計劃出行目的地。還有，車主一天不能接超過兩單以上業務。這樣限制是爲了避免有人以順風車爲名，以此專職營利。
爲更加有效管理網約車服務行業，新加坡政府還正在探討立法，規定新加坡市面上這些公司與政府共享數據。
除了政府的監管，網約車平台也很注重安全問題。就拿Grab來說，在2016年出了性騷擾事件後，便專門制定了反性騷擾規定。
以下這些行爲都被Grab劃分在性騷擾的行列，一旦發生，便會聯合相關部門，采取行動，包括停止讓司機接單或是訴諸法律。
（i）暗示性評論或笑話;
（ii）持續的求愛或邀請;
（iii）性要求;
（iv）不必要的身體接觸;
（vi）傳播或展示具有明顯性內容的圖像等。
強奸殺人比性騷擾的性質嚴重多了，但是性騷擾相比強奸殺人這種事情更爲普遍。強奸案件大多數都是”性騷擾“開始。如果保護女性免受性騷擾都無法可依，很難制止這些情形裏面出現司機進一步過分要求的想法。
Grab是全球首家可以向他人分享行蹤的網約車軟件。點擊Share My Ride功能，可以向他人分享駕駛員詳情，車牌號和車型。實時跟蹤可讓別人知道你所在的位置，並在到達目的地時收到提醒。
同時，Grab還使用了遠程信息處理技術檢測和監控駕駛模式，以便了解乘車的整體安全性。
但就是這樣多管齊下，都還是不能說完全保障網約車的安全。
共享經濟作爲新的經濟模式，是顛覆性的創新。全社會看待滴滴、Grab、摩拜、ofo，不能只考慮企業估值之類的經濟，或”使用方便“的顯性經濟維度，還要考慮環保，社會公平及安全等隱性代價。
再說回中國女孩被奸殺事件，凶手滴滴司機鍾某已被抓到，並交代了對女孩實施強奸殺害的犯罪事實。
其實，此司機早有預謀，案發前一天，另一個女生經曆了相似的事情，靠著跳車才逃過一命。事後，女生立馬投訴滴滴平台，可滴滴只回複要調查，並沒有立刻行動，結果不久後就發生這起命案了。
根據最新消息，自8月27日起，滴滴順風車業務將在中國下線，免去了兩位高管的職務。但這些，都換不回那21歲的花季生命了……
滴滴自身也可能爲此付出巨大的代價，5000億人民幣上市的計劃，相信肯定會受到影響。
因爲，這是滴滴管理的問題，而且不是能短期決的問題。
滴滴平台上聚集了號稱1500萬名司機，但是，如何管理這些司機的服務質量，基本上是曆史上從未有過的難題。不僅僅是人數巨大，而且合作關系遠比傳統出租車公司管理司機麻煩得多。出租車公司管理司機准入制度嚴格得多，還保持著雇傭關系。
另外，客服也很難作爲安全把關第一線承擔起人命關天的責任。很多人都知道，電話或網絡客服人員算是公司最基層的員工，他們負責處理的大多數都是各種雞毛蒜皮的小事。
但是，這次滴滴客服處理受害者親友的請求，從滴滴的業務培訓來說，基本沒什麽毛病：就是推诿，大事化小，小事化了，平穩運行，減少公司運營成本。
每天成百上千萬的投訴電話，能指望這些一線客服聽到一點異樣就立馬觸發高度警覺，升級爲人命關天的處理流程？滴滴就算能培訓也很難負擔這樣的成本。
不是說完全做不到，就算企業有非常強的意識要在安全性上自我進化，也需要極其充分的時間磨合業務，包括重視每一例乘客受侵犯的案件，總結經驗形成改進措施。
很顯然，滴滴沒有那麽重視。三個月前空姐用生命寫成的教訓，給滴滴在提供安全性上的推進遠遠不夠。
也許，對于滴滴這樣的企業來說，怎樣才能教會他們理解和重視自己乘客的求生欲？只有逼他們把自己在市場上的求生欲，代入理解柔弱的女乘客面對滴滴司機殺害前的求生欲，及，絕望。
比如，他們的市值受到極大打擊時。
這要求，對滴滴公平嗎？
朱嘯虎說：國民級的應用必須承擔起國民級的責任。
這是網約車的問題，不僅僅是網約車的問題。
共享經濟前錦似錦，但願不是烈火烹油。
腳步太快，靈魂跟得上嗎？
所以，理解世界各國，包括中國、新加坡、日本對于共享經濟各種規定。也許正是爲了共享經濟走得更加長遠。