網友Kelvin Lim在facebook上傳當時用手機拍攝的視頻。當時大約有15名乘客，司機是中國人，當他發現迷路以後顯得很著急，趕緊打電話問他朋友。車上的有些熟悉線路的乘客多次試圖告訴司機正確的路線，還有些乘客要求下車，但司機還是堅持向電話裏的人求助。
最後司機堅持自己錯誤的選擇，停靠在了錯誤的站台，乘客們急著下車，並只好徒步走回正確的站台，抱怨司機浪費了他們的時間。
新捷運巴士SBS Transit的外國籍巴士司機得接受29天訓練，除學習巴士司機職務和通過基本理論測驗外，也需掌握考取4A級巴士執照的駕駛技巧，並學會應付傍晚繁忙時段的交通流量和熟悉所駕駛的巴士路線等。SMRT巴士指出，中國司機所需接受的訓練內容和本地及馬來西亞司機一樣，但訓練期兩個月，確保他們適應本地文化和工作環境。
除基本理論測驗，SMRT巴士也提供實際的路上駕駛訓練，讓學員適應路況；也會教導他們應付乘客的詢問，並安排他們到全國職工總會的培訓中心上英語課。
而就在幾天前陸路交通管理局宣布，來自倫敦經營2300輛巴士的的 Go-Ahead以卓越的服務獻議以及最低的競標價，擊敗了新捷運SBS Transit和SMRT等7個競爭對手，將從明年9月起逐步接受經營25條巴士線路。這是繼今年5月倫敦的 Tower Transit之後，第二家贏得新加坡巴士合約的英國公司。在公共巴士外包模式下，新加坡政府擁有車廠、車隊等硬件設施，並管理和策劃巴士路線，簽約公司負責日常運作。
第二批公共巴士外包線路，分別從4個地點出發：樟宜國際機場巴士終站、仗義村巴士終站、巴西立巴轉換站、以及榜鵝巴士轉換站。新的羅央車廠負責提供維修等服務。25條線路當中有22條是現有線路，其余3條是新線路。
聯昌國際（CIMB）分析師陳城志認爲，雖然新捷運和SMRT兩次競標失利，但新的模式長遠有助提高整體巴士業務的利潤，對這兩家暫時掌握九個配套經營權的業者來說還是有利的。第三個巴士配套將在明年上半年招標。
（文／立立安）