新加坡爲什麽人多卻不擁堵？

（本文經autocarweekly授權轉載）

這原本應該是一篇小資且狗糧滿滿的遊記，但最後決定用來探討交通擁堵症這樣的民生問題——

都是因爲回來那天晚上，女青鲶半夜0點降落上海虹橋機場，回家這段22公裏的路程開了近兩個小時！高架夜間封路養護，加上大半路段與71路共線、擁堵，心力交瘁。

實際上，魔都人民應該早已經對這種擁堵習以爲常了才是，只有偶爾出了國門才會在情緒上出現反複。

這一次勾起女青鲶內心呐喊的國家，是新加坡。

這個號稱全球人口最密集城市之一的“獅城”，人口數超過553.5萬，是上海總人口的四分之一，而土地面積卻僅有上海總面積的11.3%。然而出乎意料的是，這裏的城市交通保持著暢通、盡然有序的狀態。

濕熱的空氣、隨風飄過的陣雨、目之所及皆是茂密的植被和花鳥，這些是新加坡給予我這個忽然闖入的外來遊客最直觀的印象。

然而，呆久了，又能感受到其背後彙聚百川、多文化和諧共生的包容，以及構建這份包容的嚴謹的法律、法規、制度。

由于國土狹小，新加坡將公路交通所占用的面積，嚴格控制在國土總面積的20%左右。

政府優先發展公共交通，特別是軌道交通。其中地鐵線路分爲東西線、南北線、東北線、環線、濱海市區線五條，共設有121個地鐵站。輕軌共有3條線路，擁有43個站點。

做一個直觀的對比，從新加坡聖淘沙門口的怡豐城到金沙酒店，總路程近6公裏，中途經過10個地鐵站點。也就是說，兩個站點之間的直線距離，僅600米不到。

而從上海的大甯國際前往7公裏外的人民廣場，其間僅經過了5個站點。兩個站點之間的直線距離爲1400米。相較而言，新加坡星羅棋布的軌道交通，便利程度要更甚一籌。

另外，新加坡的公共巴士也同樣四通八達、覆蓋全島。政府扶持的兩大主要運營公司共開通了近350條巴士線路。

整個國家設計有全天巴士專用車道，在巴士車站設有爲巴士讓路的法定標記，並配有巴士優先信號燈，其他任何車輛都不得占用巴士車道。

作爲公共交通的補充，新加坡的出租車價格就沒有巴士和地鐵那麽“友善”了。

晚上10點半，女青鲶和朋友搭乘出租車前往2.4公裏之外的地方覓食，下車時，定睛一看，車費高達10.18新幣（50元人民幣）。

除了常規費用，出租車費還包括經過中央商業區所需要交納的費用、高峰時段費用（你沒看錯，在新加坡，10點半也屬于高峰時段）、行政服務費用和服務稅。

當然，出租車的便捷性和司機的服務態度還是值得肯定的。

總的來說，新加坡形成了以公共交通爲主導的城市綜合交通體系，促使民衆放棄以私家車代步的需求。

與公共交通的方便和實惠形成鮮明對比的是，新加坡在私家車的發展上，采取了相當嚴苛的管控。

下面我就來給大家說道說道，在新加坡要想擁有一輛私家車是多麽奢侈的事。

友情提醒：心髒承受能力較小的讀者，請繞行～

新加坡沒有自己的汽車品牌，所有汽車都是進口的，並且汽車稅費那是的相當驚人！

當地的汽車關稅是分層計算的。在一輛車的價格中，2萬新幣一下的部分，稅率爲100%；2萬-5萬，收取140%的稅費；5萬以上的部分，收取180%的稅費。

換言之，一輛市場價格爲7.5萬新幣（36.85萬人民幣）的汽車，稅費就高達10.7萬新幣（52.58萬人民幣）。

這還沒完——

車主在購買汽車的同時，還需要購買擁車證（COE）。擁車證並沒有固定的價格，每個月新加坡的陸路交通管理局會發放一定數額的擁車證，由需要購買汽車的人通過競標來獲得。方法類似于前兩年上海實行過的“價高者得”。

在新加坡，需要購買擁車證的車輛被劃分爲了五類：

A類汽車爲排量在1600cc及以下的；B類汽車是排量在1600cc及以上的；C類是貨車巴士；D類是摩托車；E開放類，適用于任何種類車輛。

下圖是去年2月擁車證第一次的競拍價格，大家可以隨意感受一下。

對了，即使你花了23萬元買到了一張A類汽車擁車證，有效期也有且只有10年，期滿後需要重新購買。

不過，大家千萬不要認爲過了這兩個坎就萬事大吉了。剛才在解釋出租車價格時，曾順口提到的途經中央商業區所需要交納的費用和高峰時段費用，私家車也同樣需要交納的。

從1998年開始，新加坡推出電子道路收費系統，在進入市中心的各條主幹道與高速公路上都建有電子收費閘門（ERP）；而新加坡的每一輛車在注冊投入使用前都被安裝了智能感應系統。

高峰時期上路，電子公路收費系統會自動計算流量並增加收費。一言以蔽之，用車費用也同樣高昂。

買車、用車都這麽不省心，可叫人怎麽活？答案很簡單，使用公共交通呀！這也是政府推出以上一系列規劃所希望看到的。

這些年來，如何解決城市道路交通擁堵問題，一直是我國許多城市久治不愈的症結之一。

在今年年初，交通運輸部科學研究院公布的一份《2016年度中國主要城市交通分析報告》中，我眼中已經擁堵不堪的魔都，居然排不進“堵城”的前十名。而我覺得新加坡，是一個可以學習、努力的方向。

不過，若是沒有完善、科學、便民的公共交通體系做基礎，只是隨意閹割私家車市場，那就是耍流氓。