9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，這是第12個叫停共享單車停放的城市。
目前，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重和超出城市非機動車可停放區域承載能力。共享單車行業在經曆了爆發期後，開始逐步走入下半場。
一夜之間，滿地是錢
隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起，共享單車數量激增，仿佛一夜之間如雨後春筍一般出來了，最瘋狂的時候，僅深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用，北京到目前爲止已經有超過160萬輛共享單車。
調查顯示，今年1到5月，自行車産量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
中國自行車協會的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車産量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業，2017年一年的訂單所帶來的産能就將超過2500萬輛。
要支撐如此規模的産量，這背後是數千家自行車代工廠夜以繼日的加班，共享單車帶來了巨大的訂單，讓自行車産業這個公認的夕陽産業又返老還童，一場造車大潮在行業裏擴散開來，不少自行車廠的老板都在增加生産線，來應對日益增長的共享單車訂單。
自行車廠工人李明回憶起自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬台單車時，仍記得當時的興奮勁，“有大把事情可以做了”。在給共享單車代工期間，他每天工作10個小時以上，工資比以往每月多出3000多元。
多地對共享單車新增投放按下暫停鍵
從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個月之間，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個城市，先後宣布暫停共享單車新增投放。
截至各城市叫停的時間節點統計，北京有約160萬輛共享單車、上海有150萬輛共享單車，廣州有超過80萬輛共享單車，深圳有89萬輛，鄭州有39萬輛，杭州有將近42萬輛、南京超過45萬輛、武漢約70萬輛。
對于暫停共享單車投放，上海交通委方面的解釋是，當前共享自行車企業爲搶占市場份額，激進投放，疏于線下運維管理，造成本市共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重，産生了共享自行車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道，以及破損故障車輛多等問題，嚴重影響了城市交通秩序和形象。
不止是政府部門的限制，另一方面，共享單車在資本市場本身也開始遇冷，大城市的共享單車基本都已經趨于飽和了，市場加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業相繼倒閉。
工廠倒閉，工人下崗
一邊是地方監管政策的收緊，一邊是行業內部的分化開始越發激烈。
進入6月，先後有悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉，進入7月，南京的町町單車傳出跑路。到了8月，規模更大的共享單車企業也開始出現問題：被認爲是第二梯隊代表的小鳴單車、酷騎單車在8月先後傳出押金難退的問題。
“共享單車坑了不少人”，王慶坨鎮一家單車工廠人士告訴記者，有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。
工廠負責人均表示，“共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象”，“共享單車只是一時的買賣”。
500多輛町町單車貨還沒發，那邊公司就跑路了，而這些代工廠大多數都是預付款的方式，企業先支付30%左右的預付款給工廠，在完成生産後，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業裏是很普遍的事情。
如今共享單車停止市場投放，這些代工廠都將面臨停工停産的尴尬境地。
專家：共享單車企業倒閉應對用戶“即租即押、即還即退”
交通運輸部科學研究院研究員吳洪洋表示，部分共享單車企業出現倒閉，這個問題完全是一種市場行爲，不足爲奇，就像街頭的餐館或服裝店開不下去了關門一個道理。
所不同的是，共享單車企業是收取用戶押金的，如果共享單車企業實施收購、兼並、重組或者退出市場經營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權益和資金安全。同時，監管部門也鼓勵共享單車企業采用免押金方式提供租賃服務。
企業對用戶收取押金、預付資金的，吳洪洋認爲，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現“即租即押、即還即退”。
領導說了，
您點一個
，
小編的工資就漲五毛！
這5篇文章你看了嗎？
↓↓