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今天，小圈兒主要聊聊新加坡出行的事兒！
原因就是新加坡濱海市區線第三階段最近通車，將東部多個地區如烏美、加基武吉、勿洛北及樟宜和中央商業區銜接起來，這樣的出行瞬間讓小圈兒幸福感滿滿的，以後去上班終于能坐直達地鐵了，應該不會再遲到被老大罵了吧！
家住在烏美、加基武吉、勿洛北…的小夥伴們估計都和小圈兒有同感吧！
下面小圈兒詳細介紹一下這段地鐵！
全長21公裏的濱海市區線第三階段（簡稱DTL3），從福康甯站銜接至博覽站的16個地鐵站啓用後，將把東部多個地區如烏美、加基武吉、勿洛北、淡濱尼西及樟宜和中央商業區銜接起來，顯著提高整個地鐵網絡的銜接性及韌性。加上2013年年底通車的首階段六個地鐵站（牛車水至武吉士），以及2015年12月底啓用的第二階段12個站（武吉班讓至梧槽），濱海市區線共有34個地鐵站。市區線全長42公裏，是新加坡最長的全自動地下地鐵線。
另外，興建長約2.2公裏、共有兩個站的延長線，從博覽站連接至錫林和雙溪勿洛站，預計2024年落成。
這也意味著新加坡每10戶家庭，有超過六戶只需步行不超過10分鍾就能到達地鐵站。目前約有75萬1000戶家庭離地鐵站約10分鍾以內步行距離，DTL3開通後，會有多5萬8000戶住家附近就有地鐵站。除了把列車開到住家和工業區，市區線沿線地鐵站800米範圍內也設有超過50所學校，其中32所位于市區線第三階段附近，方便學生往返校園。
DTL3共有三個轉換站——麥波申、淡濱尼和博覽站，與環線和東西線銜接，方便乘客轉換不同地鐵線前往目的地，縮短乘車時間。
說完了公共交通，再侃一下私人交通。最新一項數據顯示——新加坡人開車愛變道！
寶馬和南大開展了一項調查，在累積約320小時的駕駛活動、分析了1萬2000公裏的數據，共有23名駕駛員參與活動。調查發現，美國駕駛者每一公裏切換車道0.22次，但新加坡駕駛者每一公裏就平均切換車道1.07次，是美國的近五倍。
調查所收集到的數據和駕駛者習慣有助于無人駕駛車的研究。在開發無人駕駛車方面，仍有許多課題須進一步探討，包括當車輛遇到行人不斷在前方行走時，它應該如何反應等。
無人駕駛科技有潛力顯著改善新加坡的陸路交通系統，如果好好落實，這個科技能減少因人爲問題，如分神或疲勞，所引發的意外，提高公路安全。
除了無人駕駛技術，還有就是安全問題。
按照規定，汽車在行駛途中，不得驟然或任意變換車道，如欲超越前車或變換車道時，應先顯示方向燈告知前後車輛，並保持安全距離及間隔，方得超越或變換車道。 但常有駕駛者在變換車道時不打方向燈，又或者未保持安全距離就直接換車道，使得馬路上行車糾紛、意外層出不窮。
從數據上看，新加坡人事非常喜歡變道超車的，所以安全期間，還是坐地鐵更靠譜…
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新加坡圈房産專欄作者：吳洲
