新加坡地鐵老是出事故令人诟病，交通部和地鐵公司過去幾年飽受輿論的指責，以及媒體的狂轟濫炸。
現在，交通部和地鐵公司終于可以喜上眉梢了，因爲過去兩個月，新加坡改造信號系統後的地鐵南北線，可靠性終于趕上了香港地鐵。
新加坡交通部長許文遠透露，今年1-2月，南北地鐵線達到了60萬公裏無主要故障的成績。
香港目前的水平是60萬公裏，台北是80萬公裏。
許文遠之前設立的目標是，2020年要達到100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾事故，這是目前可靠性水平的兩倍多。屆時也將超越台北捷運。
新加坡南北線的成績令人振奮，其背後其實是新加坡政府對公交系統的瘋狂投資。
新加坡對公共交通繼續展開巨額投資，未來幾年其服務標准也將繼續改善，但預料公衆也將支付更高的車資。
新加坡國會今天的辯論中，交通部長許文遠說：“對交通系統的投資是巨額的。”
許文遠說，交通部的預算現在是新加坡所有部委中第二高，僅次于國防部，高于衛生部、國家發展部和教育部。
“未來五年，我們將提供大約50億新元津貼公交巴士服務，40億新元更新地鐵運營資産，”許文遠說：“另外200億新元將投資于基礎設施，進一步擴大公共交通網絡。”
這些投資進行之後，公交服務標准也將改善。例如，新加坡的巴士承包模式，增加了超過100個額外巴士服務的能力。
許文遠指出，地鐵的可靠性也明顯改善，今年1-2月，南北地鐵線達到了60萬公裏無主要故障的成績。
這比南北線去年的成績翻了一番，南北線剛剛完成了信號系統的提升。
但是，這些運營成本的改善，增加了運營成本達60%。
這些巨額成本是由政府承擔的，未來，乘客也必須分擔這些成本的增長。
“我們的交通費是可負擔得起的，爲了衡量負擔能力，我們檢驗了低收入新加坡人的公共開支的百分率，”許文遠說：“我們的交通費負擔得起的同時，我們必須小心，也不能太便宜，因爲維持較高標准的公交系統需要資源。”
許文遠說，便宜的公共交通車資會受人歡迎，但並不是個可持續性的做法。
許文遠說，公交理事會正在評估車資結構，因爲現有的結構並不適當。
他有信心，理事會會有一個可持續的安排。
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童老師
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