2017年對於日本來說是「不平凡」的一年，對於日本汽車企業來說更是如此。那麼為什麼都在說「日本車不耐撞，原來用的假鐵皮呢」？這還要從日本製造業頻繁曝出的醜聞說起。
在2017年年中，日本著名汽車安全氣囊供應商宣布破產。由於高田公司生產的安全氣囊有極其嚴重的安全隱患，在緊急情況下會產生令人致死的後果。這些產品質量問題最終導致高田公司破產，而受高田氣囊影響的產品多達5000萬輛，其中以日系車居多，為此日系車展開了聲勢浩大的召回行為。而高田事件的爆發，也讓人們對日系車的安全產生了質疑。
但福無雙至，禍不單行，在高田「死亡氣囊」事件過去沒多久，日本神戶制鋼所便曝出了「數據造假」醜聞。據悉，神戶制鋼所為了能夠讓鋼製品的品質達標，持續了長達十年的數據造假行為，而這些產品大多流向了軍工、汽車等領域。其中世界上發動機氣門彈簧50%的份額都是神戶制鋼所，而日本的豐田、本田以及日產等汽車企業所用的鋼製品大多來自於神戶制鋼所。至此，日本汽車行業的產品質量，不斷遭到人們的質疑。
那麼這麼多醜聞的曝出，日系車會漸漸沒落嗎？從2017年的銷量來看，近兩年應該是不會了。日系車2017年在美國和中國的銷量都不錯，還有不錯的同比增長。但未來，隨著時間的推移，這些事件所暴露出來的產品弊端將會日漸呈現。
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車問診 汽車自媒體10-17 22:10
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日本這幾年到底怎麼了？一爆一個大新聞，一爆一個大醜聞：
1，日本高田隱瞞安全氣囊質量缺陷，致使中國今年有1900萬輛車需要召回！高田聽說現在破產了。
2，三菱汽車和鈴木汽車篡改油耗數據，為了滿足出口標準或者滿足國內的排放要求，三菱終止了轎車的生產。
3，東芝公司三任社長涉嫌財務造假，就發生在郭台銘收購的期間，應該是經營極其困難了！
4，如今的神戶制鋼次充好篡改數據，而且達十年之久，而且涉及不少的高官牽扯其中，而且篡改的都是一些關鍵性的指標，比如鋁合金、銅製品的強度、尺寸以及耐久性等重要出廠數據，冒充合格產品出質，還修改產品的質量檢測證明書！
5，神戶鋼鐵的不合格產品涉及到的客戶兩百多家，其中日本幾乎所有的車企都用了該不合格產品，以下為涉及到的車型：
請睜大你的眼睛，看看你的車型在不在裡面！
6，雖然日本各大車企紛紛表態，國內的車型不涉及在內，但涉及雷克薩斯，英菲尼迪這種高檔品牌是避免不了，強度不夠，尺寸不夠，厚度不夠，讓人不得不聯想起日系車經常在高速公路被解體，比如下面這張圖：
7，我們這一代人對日本的生產質量控制讚不絕口，努力學習，出現了這種情況，我不禁有以下疑問：
@各汽車生產廠家的來料質檢部門是怎麼做的？來料質量檢驗作業指導書有沒有被嚴格執行？比如說鋼板的強度是否一個季度抽檢一次，來料的尺寸和厚度，質檢部門都應該有檢測工具的，難道這些部門都形成虛設了嗎？
@供管部每年都要對供應商進行質量體系認證和審核，審核的材料一般幾十頁紙，涉及從研發，到中試到小批量到批量生產，到質量控制體系的每一個環節，不知道怎麼沒有發現出問題?
@按照ISO9001的要求，公司一把手是是質量體系把控的第一負責人，負責人都打球去了嗎？
我們這些質量管理體系和思路都是向他們學習的，難道老師都變壞了，難道老師都變壞了，徒弟們和學生們好好學習，繼續努力，一起幹掉老師吧！哈哈哈！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精鍊和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊，謝謝
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Hero小宋10-18 11:05
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我來回答一下吧，想買日本車，首先你得了解日本歷史，都知道二戰期間日本的空軍能力數一數二，偷襲珍珠港用的零式戰機是沒有防護板的，第一飛的速度快距離遠省油，第二，可以承載更多炸彈，這就是為什麼日本人飛行員起飛前要寫遺囑的原因了，也是我國抗戰時期用土槍都能打下日本飛機的重要因素之一，日本戰敗後，劃分了大部分錢財，就給日本人留下工業設備，那時候的日本都是軍工企業，所以建造汽車，也用的零式戰機的技術，以輕薄為主，不光主保險槓和大梁比德國車薄小外立案車皮也薄很多，前幾年有新聞報道，說日本人研究出一種塑料，可以代替鐵皮運用到汽車身上，可以更加的減輕汽車重量，雖然我國刮颱風的時候少，要是你跑在高速迎面跑來一個大貨車，自己腦補畫面吧，愛國不愛國不說，省油不省油不說，日本車出事故，撞擊強烈的十個有八個車解體，很多人都是被解體後的汽車碎片吧身體也給分解了，慘不忍睹，而汽車最費油，最重護板最厚的，莫過於德國車，也從二戰說起，提起德國，很多人形容德國戰車，這麼叫不是沒原因的，德國人在二戰期間飛機不行，但是坦克絕對稱霸世界，一般的日本美國坦克根本打不動德國坦克，而德國坦克一炮就能報廢美國日本的坦克，你想吧，德國的坦克技術運用到了汽車身上，那質量程度可想而知，新聞上見到大貨車側翻，沒被壓死的往往都是開奧迪的車主，換了日本車被側翻的大貨車和幾百噸的貨物一壓，真成肉餅了！
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無坡居士 國際問答達人10-17 23:47
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我現在開的車不是日本的，將來也不會換日本車。原因嘛，倒不是跟愛國有多大關係，是因為我聽說過兩件事和親眼見到的一件事。
有人給我講過，說日本人很雞賊，賣個車都分人去。賣給美歐的，都是質量過硬的最好的車，其次的自己人開，再其次東南亞、港台，而賣給中國人的都是摻雜使假的貨色。這件事雖然我也將信將疑，但聯繫到小日本跟中國的關係，以及對待我們中國人的那種態度，比如同樣單眼相機或者家電等產品出了質量問題，別國的都召回，中國的就例外，對此我也就寧可信其有了。
另外一件事是買車前一個朋友說的，說日本的車為什麼省油？因為它總的鐵皮都比別的國家的車要薄，甚至底盤用的鋼厚度都不一樣，所以車子輕，自然也就省油了。這個我也沒有實際測量過，也不太懂。但是我看了網絡上發布的好多車禍圖片，日本車撞了以後那個慘不忍睹，都由不得你不相信。對這個事情，我也一直持不確定態度。
直到很多年前的一天，我親眼看到了一件事:一次朋友接我去辦事，開的是一輛舊富康車（中法合資的老牌子，現在應該沒那個車了吧？）。當時走到一個路口紅燈，停了下來，前面有一輛嶄新的威馳（應該是中日合資的車）。這個路口是個小緩坡，綠燈一亮，前面威馳車不知道怎麼回事，就開始往下溜車，速度很慢，兩車相距不足一米吧。我朋友趕緊按喇叭，但那個車還是就這麼慢慢溜了下來，而且跟朋友的舊富康車來了個「親密的接吻」。朋友和我趕緊下了車，前面威馳車司機也下來了，是個女司機，嘴裡還一直說著對不起。我們走到車前一各自察看車況。只見我朋友的車前面保險槓完好無損，而威馳車的後保險槓車皮卻深深的凹了進去。一看自己車沒事，人家威馳女司機又一直道歉，朋友也就沒計較，開車就走了。路上我跟朋友還當笑話談論這事，說起那輛威馳車真的太不經造，這得虧不是撞車，要是車禍撞上了還不知道會成啥熊樣！
這幾件耳聞目睹的事情，又加上後來曝出的日本汽車高田「氣囊門」，讓我對日本車徹底不感冒了。後來買車時，不管別人怎麼說，我就從德系和法系車裡挑選，日本車我根本就沒有去考慮。現在日本百年著名神戶制鋼曝出了造假醜聞，這更堅定了即便我今後換車也絕不考慮日系車了！
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aoling102701-20 05:53
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僅僅從故障率方面來講，可搜索「2016年汽車召回」最多的品牌前二十名中有8個是日系（本田召回最多，第三是豐田、第四馬自達、第七日產、第九雷克薩斯、第十是三菱、十二斯巴魯、十七英菲尼迪），以豐田為例：召回故障分類：PCS碰撞預測安全系統、高田氣囊、制動執行器、座椅、EGR程序等多種問題，本來就脆皮棺材送葬車，涉及安全性方面還這麼多缺陷問題，「開不壞的豐田」是扯淡！直接車報廢人火化！
懂車的要麼歐美系要麼國產。日系車樣子貨在美國也是窮人車，包括雷克薩斯都要靠終身免費保養低價促銷，曾經在霉果銷量很大現在霉果人也懂車了，現在霉果市場高端車奔馳寶馬不鳥它，奧迪都時不常反超刺激下它～更是倭奴收它們在華的遺雜專用喪屍棺材車，倭奴都以其自己品牌為榮，國內一部分被十萬網奸奴雜噴沒主見的可以醒醒了。價值觀呢，學白上了？牆頭草？被個別是非渣子忽悠來忽悠去？！長這麼大白長了？民族血性呢，媚能讓倭奴看的起？反而更看不起！未來汽車必將像手機、家電一樣國產主導。 逐條搜索驗證：冠道、UR-V變速箱漏油通病；十代思域燒機油；新思域發動機漏油；新思域變速箱漏油嚴重；本田新CRV剎車門；本田新CRV「機油門」；本田傑德機油增多；本田思域機油增多；本田冠道機油增多；本田UR-V；思域異響；思域、飛度斷軸召回；本田尾氣排放造假；本田發動機異響；本田發動機性能宣傳造假；本田地球夢啟動困難；地球夢熄火門；地球夢積碳，養護成本高；本田雅閣電池起火事件召回210萬；本田密封差噪音大；本田CVT美國召回；2016豐田北美生鏽門紅杉坦途 召回150萬；豐田剎車門事件；凱美瑞剎不住；豐田碰撞測試造假；豐田卡油門事件；豐田氣囊隱患；豐田CVT嘯叫口哨異響；豐田cvt高速失速；豐田cvt低速頓挫；豐田cvt暗召回；雷克薩斯CVT隱形召回；雷凌卡羅拉CVT問題 集中爆發；雷克薩斯 嚴重燒機油；雷克薩斯 頻繁召回；LX570跳檔；豐田斷軸門；日產安全性差受質疑；新軒逸cvt加速無力；軒逸、騏達、驪威、NV200燒機油；日產水箱漏水；日產CVT缺陷；日產斷梁；軒逸斷軸；日產無防撞鋼樑；逍客燒機油；逍客高速解體、高田殺人氣囊…，馬自達、鈴木、三菱問題也很多不再列舉……
2017年末2018年初，以吹牛「地球積碳夢」發動機技術「先進」著稱的本田1.5T發動機設計缺陷爆發「機油門」，機油增多、乳化並伴有刺鼻汽油味！涉及車型：CRV、UR-V、冠道、思域、傑德、謳歌、雅閣、思鉑睿！在有曾經嘲笑的前車之鑑德系燒機油之後還能這樣沒有改進，看來還不如國產，國產這麼多小排量帶T也沒有這樣的問題！很多國產被黑說費油，就算是也總比投訴糾紛強，況且只是被黑不是真的！本田所謂的發動機技術只是作假加欺詐！加上燒機油的軒逸，倭奴車成了燒機油的主力！
日本已淪為造假國度，從車可看出：豐田碰撞測試造假、本田發動機性能宣傳造假、本田尾氣排放造假、高田殺人氣囊篡改測試數據長達15年、神戶制鋼強度數據造假長達10年、三菱燃油效率造假長達25年、三菱尾氣排放造假、鈴木燃油效率造假7年、日產質檢造假超20年、日產尾氣排放造假、能效造假、日系車身高強度鋼用拉伸強度混淆屈服強度（帶防撞鋼樑的日系懟不過不帶鋼樑其它系車的真相）、甚至連每月銷量都要靠說謊！豐田、本田、日產車在碰撞測試中甚至可以清楚看到少見的車身扭曲變形！
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胖大6033764110-18 09:19
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大學剛畢業的時候，在日資合資企業工作過六年，對質量控制印象還是非常深刻的，那時候對日本品牌的產品非常喜歡。我感覺日本產品質量下降是90年代末2000年左右開始的，我個人經歷的，進口的日本原裝發動機，那一批發動機蓋上都有個裂紋，結果很多客戶投訴，我們去給日本企業交涉，他們死不承認，日本人不承認的方式很氣人，就是簡單的睜著眼睛說瞎話，明明有裂紋，非說沒有，賴不下去就直接說是你弄的，當大批的投訴發生之後，有辯稱不影響使用，只是個應立力紋，就是不好看而已，不會漏油，後來又出現大量的漏油，還嘴硬說不影響。
個人經歷只是個例，但是隨後來的東芝筆記本電腦事件，跨國大規模訴訟，結果東芝在美國賠錢，在中國只給用戶打個軟體的補丁，那時候ibm和東芝筆記本霸占中國筆記本市場，沒有國產筆記本，聯想借東芝事件一舉成功拿下筆記本電腦市場，東芝退走中國，從此對日本產品免疫。
之後再是豐田汽車事件，同樣是美國賠錢給消費者，在中國說不影響，連召回都沒有。豐田公司新的社長好像是豐田章男吧，為這事來中國開了一個新聞發布會，對大眾質疑日本將三流質量的車賣給中國進行了回應，第一次承認各國的質量有差異，但是強調說符合所在國的標準，這次徹底對日本產品喪失信心，粉轉黑了。
轉黑多年以後，在高速公路上發生追尾事故，五車連續追尾，我是第一個車，我開的法系車，具體品牌不說了，後面板子掉下來，排氣管拖地了，但是板子扣上還能開，又開了近2000公里回家才修的，後面第三個車是豐田越野車，直接撞的發動機裂了，水箱漏了，只能叫拖車拖走，感覺慶幸。
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光陰的故事8692626710-18 11:19
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對於一些偽董車帝觀點實在看不下去了，在於汽車全球化的今天來說，一輛車70%的配件和材料不產於自己的品牌，比如電子元件，比如氣囊等等，可笑的是有朋友口口聲聲愛國買來國產車是三菱發動機，愛信變速箱，電子元件更別提了，我現在只想說關於安全的幾點見解1.耐不耐撞不取決於鐵皮，不是你去拿手敲一下聽聽聲就能判斷出來的。2.耐不耐撞取決於車身鋼架的設計，對力量的傳導分散，用鋼的強度，和關鍵位置的加強材料。3.還有車不是越重越安全，自己搜搜看有多少兩噸左右的美國車，國產車碰撞成績一塌糊塗。4.請不要混淆某內盈利性碰撞機構與國外非盈利性機構的碰撞標準。(送檢車和在售車有發展差異的)5.不論日系德系美系合資以後，出來的一些標準是沒辦法和國外原型車相比較的。(身邊一些做主機廠的朋友告訴我，一些簡配和更換材料都是頂著德方日方壓力，中方搞出來的，為了利潤最大化)6.一個品牌安全與否不是幾張事故照片就能判斷出來的，180時速撞大車和80公里追尾的事故不要瞎放在一起比較的。(一般碰撞，氣囊，安全帶，操作台不衝進駕駛位，和A柱不變形，才是決定受傷輕重是否保命的標準)
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木易14916918710-18 09:56
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這估計又是美國政府敲詐日本，上次豐田剎車門事件過去沒多久。我們必須客觀分析這些現象，否則我們總被人牽著鼻子。所謂指標造假，肯定是稍微超出標準下限的情況下改的，不會在指標直達到50%就改成100%,這誰都不敢。我們搞工業的，包括美企，德企都這麼干。對於汽車的鋼板檢測指標的修改，神鋼看到了修改後對車子幾乎沒有影響。（車子的設計保險係數非常高的，我不相信鋼板力學值與碰撞後承受力能搞的非常精密，唯一辦法就是提高保險係數）
另一方面來講，神鋼了解到客戶實際要求而降低標準，不要吵吵什麼發動蓋用鋼板如何如何，稍微低點，對安全有多大影響。（如果你說日系車本來就薄，這是另一碼事）
日企的確對成本卡得很緊，在指標上一直努力做到下限，這是日系的本事，因為管理精讀要提高一倍。
你可以選擇美系，德系車，你必須忍受高故障率，高油耗，噪音，低保值。
本人在日企，美企，德企全做過。從日企出來到美企，德企工作，感覺美企，德企的質量管理就是垃圾，心裡根本就不敢買美系車，德系大眾在我看來就是垃圾。再者，你去美國市場這個車輛試金石看看，有幾輛美國車?（美式皮卡和大吉普不算），又有幾輛大眾?相反，全被日系占領。相反，中國市場被美國和大眾占領就是奇怪（日本人沒有戰略眼光是主要原因）
愛國主義是一碼事，與車沒有關係，況且
1.日系有大量中國員工，你讓他們愛國而辭職?
2.把日本車趕走，只留下壟斷的美系和德系?大部分汽車標準是美德編制的，中國民企汽車和配件怎麼辦？同時你必須忍受美德車的各種毛病。
3.日系車存在，給民企車做學習的榜樣。民企學美德企很容易，學日企非常難，同時逼著美德改進粗製濫造。
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你需要更多的高能瓦斯 汽車問答達人10-18 09:44
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首先一點，目前在網上黑日系汽車確實很有市場，很容易得到大家的共鳴，可謂點贊收集器
我先聲明我並非日系汽車車主，日系汽車廠商對我這種無名小卒也絲毫沒有充值的興趣。
但我對這類情緒化的言論並不讚賞，如果凡事都拿來上綱上線，這樣有意思嗎？這跟六0年代有什麼區別？
其實從網絡上的言論也可以看出，我們國內的汽車市場是多麼的不成熟，各類偏聽、偏信和各類謠傳有多麼的泛濫，甚至有很大一部分消費者們在選車購車的時候都會考慮到跟汽車本身毫無關係的「政冶正確性」的問題。
單就日本神戶鋼鐵事件，我也簡短的表達如下
在當今的信息時代背景之下，日本的高科技確實沒有過多的作為，其精工製造雖然引領世界多年，但日本總體的經濟疲憊還是日漸顯露的。
越來越多的日本企業出現了問題，先有高田氣囊安全召回，這下又出現了神鋼造假。
其實把目光放之全球，世界級大型企業造假事件也是層出不窮。
德國大眾、法國PSA等知名汽車企業公然在尾氣排放作弊。
對於全球知名企業在世界經濟形勢變化下所產生的新的動態和趨勢，在這裡我就不贅述了，此處省略了1萬多字……
針對我們廣大老百姓來說，該吃還是吃，該買還是買，總之一句話，日子照樣過
那麼日系汽車的質量隱患問題呢？
說到這個，你盡可以放心大膽的去買，因為日系車都是在國內合資製造的，其所用鋼材，也都是國內的鋼鐵企業生產的！
再不濟，我們中國也還有自己的質量及售後等法規體系，你總該信任自己的國家吧？
之前大眾汽車的斷軸問題不就是因為不理會消費者的呼聲，最後國家部門不是出手干預了嗎？
假如又搞一波像韓系汽車那種的，忽高忽低的情緒化市場，受傷最大的，其實還是國內的汽車生產鏈，以及這些企業里的中國員工！
至於那些使用了很多神鋼的雷克薩斯、英菲尼迪等日本豪華品牌進口汽車的質量隱患問題，我們老百姓還是無需多慮的，有麻煩了也是他們有錢人的事。
哪怕這些日系豪華品牌汽車的質量真的出現了隱患，憑藉著豪華品牌格外優越的售後服務，也會儘快進行召回處理的，在這一點上，也無需我們廣大百姓操更多的心了！
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閒人張小哥10-18 11:01
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感覺國產車挺好，我買的奇瑞艾瑞澤5，前幾天去辦事，倒車的時候沒注意右側停車，一把方向盤打死了，而且當時速度不到15，結果我車子右側葉子板撞到了後面一輛車左側葉子板了，我當時感覺壞了肯定我車子前面廢了(我的是艾瑞澤5領潮只有6萬不到，撞得是現代名圖，價格是12萬以上)下車一看直接給他的車葉子板撞塌進去一塊，我的只有又輪前面的保險槓側邊板子裂了一條然後我就坐到車裡等車主來。後來我也沒修，走的保險，只是最後又被對方訛了幾百塊。
對方的車
我的車。
以後還是國產車，不會買韓系更不會買日系