城市越擁擠，噪聲擾民問題就越發明顯。
住在臨街小區的人們應該都有這樣的經曆：
白天飽受各種噪音滋擾，
半夜睡的正香還會被窗外的呼嘯而過的排氣聲浪吵醒。
在人多車多的上海，噪聲擾民相當普遍。
爲了解決機動車噪聲擾民問題，
上海市公安局、市生態環境局聯合發布了這樣一則通告：
自2018年12月1日起，
全天禁止噪聲超過80分貝的
九座以下客車在上海市道路（高速公路除外）行駛；
每日21時至次日7時，
禁止噪聲超過80分貝的摩托車在上海市道路行駛。
具體細則如下：
有跑車、性能車、改裝車的
上海車友千萬要注意：
若違反規則，將受到200元記3分的處罰。
改裝車上路會被罰500元，
並責令恢複機動車原狀。
網友會問：80分貝有多響？
80分貝大概就是有人對著你大聲說話、
或者站在車流量繁忙的主幹道旁的音量。
這麽看標准還是挺嚴的，
很多原廠大馬力車油門到底，
排氣噪聲都會超過80分貝。
27%的結果顯示新加坡室外的噪音度超過70分貝，其中以實龍崗的噪音最嚴重，平均噪音度爲73.1分貝；烏節路和歐南園同是72.8，武吉知馬和金文泰則緊跟在後，分別爲72.6和71.8。
參與這項調查的國大生董慧婷（27歲，譯音）說，新加坡人口密集，除了大馬路，購物中心、遊樂場，熟食中心也是噪音源頭。唐先生說，中央高速公路2012年進行擴建，從三條車道擴充至四條車道後，他們面對的噪音問題更嚴重，屢次投訴也無濟于事。
那新加坡政府怎麽來降低噪音的影響呢？
新加坡陸交局表示，正探討低噪音鋪路材料是否能有效減低公路噪音，並准備在幾個路段測試，但未說明具體地點。
本地一些路段不久將試驗鋪設新研發的低噪音鋪路材料，以設法減低車輛輪胎與路面摩擦所産生的噪音。
陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時表示，正探討低噪音鋪路材料是否能有效減低公路噪音，並准備在幾個路段進行測試。不過，它並未說明具體地點，只透露是靠近住宅區的快速公路和主要道路的部分路段。
發言人說，當局將會觀察這些地點的交通噪音情況約一年，以評估新鋪路材料的有效性。此外，也會評估其他因素如是否防滑及耐用等。
陸交局是在去年2月委任承包商進行研究，以不同材料如橡膠和乳膠（latex）制成不同的鋪路材料，並在實驗室內測試。
四個路段試驗安裝隔音屏
陸交局表示在測試路段鋪設新材料後，將會評估測試結果，以決定在公路鋪設低噪音鋪路材料的可行性。
此外，爲減低公路交通噪音，陸交局也在四個路段試驗安裝隔音屏，減低往來車輛所産生的噪音。
這些地點包括銜接泛島快速公路（PIE）的安娜武吉立交橋（Anak Bukit Flyover）、靠近直落布蘭雅通道第44座組屋的西海岸大路（West Coast Highway），以及布萊德路的新立交橋，這些隔音屏已裝好。
介于私人住宅綠岸園（Greenbank Park）和Swiss View之間的PIE路段的隔音屏，則預計今年底完工。
這些隔音屏的設計與鋪設在地鐵軌道旁的隔音屏相似。據知，它們可把噪音減低3至5分貝（decibels）。
陸交局表示將在年底所有隔音屏完成安裝後，研究它們的整體有效性，包括是否易于保養，以及所帶來的視覺影響，以決定隔音屏是否適合在其他地點安裝。
土木與基礎設施公司三和（Samwoh Corporation）高級技術經理李迎賓博士指出，市面上有幾種低噪音鋪路材料，例如多孔瀝青（porous asphalt）和橡膠瀝青，它們可把公路上的輪胎噪音減低幾個分貝。
這些鋪路材料已在歐洲、美國和日本使用。他說：“低噪音鋪路材料一般比隔音屏更具成本效益，但久而久之減低噪音的功能會流失，不過還是會比使用傳統鋪路材料安靜。”
新加坡國立大學土木與環境工程系助理教授王錦彬博士建議，在住宅區的快速公路路段，以及經常有很多重型卡車使用或車流量很高的路段鋪設低噪音鋪路材料。
他說：“隔音屏如果到處安裝就有礙觀瞻，使用低噪音鋪路材料較環保，也較可持續。”
波東巴西區議員司徒宇斌不久前在國會向交通部長許文遠提問，當局是否計劃在面向中央快速公路（CTE）的組屋附近安裝隔音屏。
他受訪時說，波東巴西有幾座組屋直接面向CTE，居民備受車輛噪音幹擾。“希望這個路段能試用低噪音鋪路材料，讓居民受惠。
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童老師
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