埃航墜毀飛機的黑匣子被送往歐洲的第3天，調查取得驚人進展，而結論驗證了世人心中最害怕的設想——
是的，波音737Max大有問題，半年內相繼墜毀的兩架737 Max，不是巧合，而是必然。
法國空難調查人員表示，他們發現埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 Max飛機都是鼻頭朝地（nose-first）呈現俯沖狀態後遭遇墜毀厄運。
調查人員表示，在對飛行數據記錄器的數據驗證過程中，埃航302航班和獅航610航班的調查小組發現了明顯的相似之處，調查組將對此進行深入調查。
埃塞空難遇難者家屬悲痛萬分
調查人員表示，他們懷疑波音737 Max的MCAS系統應對造成的事故負責。該系統自動調整飛機尾部角度，以保持飛行中的平面水平。但是，錯誤的傳感器讀數會反複觸發系統，將機頭不斷下推，迫使飛機進入俯沖狀態。
調查人員發現，兩個墜毀航班的傳感器讀數驚人相似。
兩架波音737 Max，都是在飛行員報告飛行控制問題之後，起飛後幾分鍾即墜毀。
2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班從雅加達起飛前往邦加槟港，12分鍾後，飛機墜毀在爪哇海中，機上189人全部遇難。
2019年3月10日8時38分，埃塞航空ET302航班從亞的斯亞貝巴起飛前往內羅畢，6分鍾後，飛機墜毀在亞的斯亞貝巴南部約50公裏處，機上157人全部遇難。
機頭朝下俯沖墜毀前的幾分鍾裏，機上的人們該是多麽地恐懼與絕望。
他們把自己的生命安全錯付給了波音。
示意圖
美國這邊，一名波音工程師已經爆出猛料。他承認，波音公司淡化了圍繞737 Max 最新的MCAS系統的安全問題，爲的是，在競爭對手空客推出下一代窄體飛機之前，將737 Max推向市場。
當時，波音737 Max的研發已經落後于競爭對手空客A320NEO九個月，這導致波音想要不惜一切代價搶先推出737Max。
該工程師還聲稱，美國聯邦航空管理局（FAA）將737 Max的大部分安全測試委托給了波音公司，並輕信了波音公司的結論。隨後，世界各地的其他空氣安全調節器便根據FAA的許可，輕易對Max 8進行了安全認證。
《西雅圖時報》報道稱，多年來，FAA都以缺乏資金和資源爲由，授權波音公司承擔證明自己飛機安全的工作。
目前，美國交通部已經介入對FAA的過失調查。
波音研發的飛機，其實是波音自己作的安全認證… …
幾乎可以確定，波音是爲了經濟利益，在飛機安全性上偷工減料，視人命爲無物了。
埃航飛機失事後，包括中國在內的多個國家均宣布禁飛波音737 Max飛機，波音最初堅稱飛機符合所有安全標准，美國也堅稱飛機適航，但最終，美國于3月13日加入了禁飛隊伍，隨後737 Max在全球被停飛，波音公司的市值也隨之蒸發數十億美元。
隨著越來越多證據浮出水面，波音737 Max的新系統及飛行員訓練成爲焦點。
據波音公司官網介紹，737 Max是波音737家族的第四代産品，也是波音最引以爲傲的機型之一。飛機從機頭到尾翼都采用了更先進的技術，配備了更具效率的LEAP-18發動機，燃油成本更低。
最爲重要的是，737 Max飛機配備了新的飛行控制系統——“激動特性增強系統”（MCAS），這一系統初衷是爲了防止機鼻過度揚起而導致失速，但是存在俯沖撞地的風險。
然而，面對新飛機的新系統，飛行員卻沒能得到適當的培訓。
2017年，當美聯航准備入手737MAX飛機時，飛行員的訓練資料是，波音公司提供的2小時iPad訓練課程，以及一份13頁的操作手冊。
但是，這份操作手冊和2小時的iPad課程都未曾提到新的MCAS系統。
美國航空公司飛行員協會發言人Dennis Tajer稱，在獅航空難之前，飛行員只需參加“1-2小時的iPad課程”就符合飛行737 MAX8機型的資質。
3月18日，埃航墜機整整一周後，一直龜縮的波音CEO米倫伯格終于出面回應了。
他錄制了一則視頻，表達了對近期兩起空難遇難者的哀悼，聲稱安全是波音的工作核心，目前正采取行動以完全確保737 Max的安全，並且很快將對軟件進行升級，“我們將一起努力贏得並維持人們對波音公司的信任”。
346條人命跟著兩架波音737Max一起從世界上消失後，波音推出的修改版的737 Max駕駛訓練手冊上，增加了一個10-15分鍾的iPad課程，這一課程將更加詳細解讀737 Max的新系統。
兩起巨型空難，撕掉了波音的面具，當人們已經親眼看到波音爲了逐利把人命當兒戲後，很難不擔心波音的其他機型是否有問題。波音是否真的能像CEO設想一般，重新贏回公衆信任，還是一個未知數。
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