東方網·縱相新聞記者 卞英豪 王玲
東方網·縱相新聞記者獲悉，3月21日，中國民航局再次發布一份明傳電報，暫停受理波音737-8（注：即737 MAX 8）飛機適航證申請，中國由此成爲全球第一個叫停該機型適航證申請的國家。
對此，航空專業人士@超側衛 表示，“這可以理解爲對波音737 MAX 8更深一層次的‘停飛’。”
中國民用航空局
3月21日簽發（2019）719號明傳電報
《關于暫停受理波音737－8飛機適航證申請的通知》
全文如下：
各運輸航空公司針對波音737－8飛機在不到5個月時間內發生兩起相似情形的墜機空難事故，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，民航局于2019年3月11日做出決定，暫停了737－8飛機的商業運行。
目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關系統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性經研究，決定從即日起暫停頒發737－8飛機的適航證。
民航局已派員參與相關事故調查工作，並將對波音公司關于737－8飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求後，民航局再開始受理737－8飛機的適航證申請。
中國民用航空局
2019年3月21日
“簡而言之，適航證是一架飛機能夠合法飛行的必要條件。”
超側衛解釋稱，根據中國的法律，航空器必須獲得型號合格證、生産許可證、適航證等證書才能進行飛行。“沒有了適航證，國內航空公司此後即使購買了波音737 MAX 8，也無法飛行。”
超側衛同時指出，此前停飛波音737 MAX 8的規定由民航局下達的。如果要恢複飛行，只需民航局發文即可。“如今，即使各國陸續恢複波音737 MAX 8的飛行，在中國，如果不恢複相關機型的飛機適航證申請，那麽737 MAX 8依舊無法在中國飛行。”
另一方面，超側衛指出，此次民航局下達的通知爲“暫停”受理737 MAX 8適航證申請，並非永久取消。但此次暫停受理適航證恰恰體現了民航局對乘客安全負責的態度。
據悉，中國是目前全球唯一一家暫停受理波音737 MAX 8飛機適航證申請的國家。
事件回顧
3月10日：埃航737 MAX 8客機墜毀機上157人全部遇難
3月10日8:44，一架波音737 MAX在埃塞俄比亞墜毀，機上157人全部遇難，其中有8名中國乘客。
據了解，這架注冊號爲ET-AV的波音737 MAX 8 客機，于當地時間10日上午8：28在埃塞俄比亞首都國際機場起飛，6分鍾後到達8600英尺時從雷達屏幕上消失，與主控台失去聯系。
航空公司向路透社透露，飛機墜毀時間確認爲8:44，地點在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴東南62公裏處的一個城鎮附近。
而就在去年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的一架波音737 MAX 8，從馬來西亞雅加達機場起飛13分鍾後突然失聯，最終經確認，這架飛機墜入太平洋海域，機上189名乘客與機組人員全部遇難，被認爲是“特大空難”。
更巧合的是，這架波音737 MAX 8同樣也剛剛交付不久，“駕齡”僅2個月。
3月10日晚：國內航司停運波音737MAX客機
3月10日晚，國內航司接到中國民航總局通知，要求737 MAX暫停運行。中國是第一個發出國家級別“暫停飛行令”的。
據了解，國內多家航空公司均接收了737 MAX機型，如廈門航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。
3月11日：8名遇難的中國公民信息目前已全部確認
8名遇難中國公民中，4名遇難的中國公司員工均來自央企，他們分別是航空工業員工金也淘，中國電科員工周圓，中國航材員工王昊、高爽；2人爲聯合國系統國際職員，分別是在聯合國環境署任職的曾成毅（香港居民）、在聯合國糧食計劃署任職的黃桢桢；兩名因私出行的遇難者，分別是遼甯本溪一企業70後法人代表王某明和浙江萬裏學院新聞專業大四女生陳某。
3月12日：5國、23航司宣布停飛737 MAX 8
叫停波音737 MAX 8在本國執飛的國家包括：英國、印度尼西亞、新加坡、澳大利亞。
另外，埃塞俄比亞航空、開曼航空、南非康姆航空、巴西勒莫國航、蒙古航空、摩洛哥航空、阿根廷航空、韓國易斯達航空、兩家拉美最大的航空公司墨西哥國際航空公司和巴西勒莫國航也相繼宣布，將暫停波音737 MAX 8執飛航班。
3月13日：最後兩塊“陣地”淪陷美國加拿大雙雙宣布停飛737 Max
美國總統特朗普于3月13日宣布，將在全美境內停飛波音 737 Max 8和9型號飛機。而幾個小時前，加拿大方面剛剛宣布，將停止波音737 Max 8和9型號飛機的運行。
就在同一天，《今日美國》等多家美國媒體通過美國國家航空航天局（NASA）編制的數據庫發現，在2018年4月至12月的8個月時間裏，多名飛行員在這一數據庫中匿名上傳了關于操控波音737 MAX 8機型飛機時出現的異常情況，並表達了對飛行安全狀況的擔憂
3月17日：黑匣子數據顯示埃航與獅航兩起空難事故“明顯相似”
埃塞俄比亞交通部長達格威特·莫吉斯(Dagmawit Moges)當地時間17日表示，從失事客機黑匣子提取的數據分析，此次埃航空難亞與之前印尼獅航空難事故間有“明顯相似之處”。
法國官方也于17日證實，埃航失事客機的黑匣子（飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器）數據已經被讀取，並已移交埃方。
3月18日：波音CEO發公開信，只字未提道歉及賠償
自埃塞爾比亞航空公司的波音737 MAX 8客機意外墜毀後，除了一條慰問死難者的貼文，便一直對外界保持沉默的美國波音公司CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg），3月18日首次實質性公開發表評論。
在這篇視頻演講中，共有590個單詞，其中11次提到“SAFE”(安全)或“SAVELY”(安全地)。但聲明中，外界高度關注的道歉和賠償的相關內容卻依然缺失。
3月20日：失事埃航機長此前從未在波音737 MAX 8模擬器上訓練
在737 MAX客機的安全性與准飛審核程序遭質疑之際，歐洲和加拿大表明將各自對737 MAX客機進行安全認證。美國FBI、國防部、國會、交通部也紛紛加入向波音發難的隊伍。
《紐約時報》20日報道，埃塞俄比亞航空是首批擁有飛行模擬器、以訓練飛行員駕駛波音737 MAX 8的航空公司之一。但知情人士透露，埃航失事飛機的機長從沒有在該模擬器上進行訓練。
3月22日：印尼鷹航取消49架波音737 MAX訂單
3月22日，印尼鷹航宣布取消49架波音737 MAX的訂單，總價值49億美元，成爲埃航空難發生後，第一個取消該機型訂單的航空公司。
3月23日：737 MAX 8下周完成系統更新
據美聯社周六（3月23日）晚間報道，波音公司當天證實，將對波音737 MAX 8機型的飛行控制系統進行修複和升級。