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自埃航失事以來人們的目光一直盯著波音公司，而波音公司在這個時候卻顯得非常的鎮定，僅僅發表了兩份聲明。在聲明中提到要對軟件盡快進行升級，修訂新的飛行員培訓手冊。
可是我們看到即使波音公司做出了這樣的承諾，但是對于軟件的升級工作從去年印尼獅航失事後直到現在都還沒有完成，未來到底什麽時候能夠完成我們還不得而知。
（圖片來源網絡)
兩起空難加上軟件升級工作遙遙無期，于是各個國家紛紛取消了與波音的訂單，埃航直接宣布不再接收波音737MAX客機，同樣的印尼也表示取消波音還未交付的訂單，韓國政府宣布禁止接收即將到貨的737MAX。
現在全世界各個國家服役中的737 MAX都已近停飛，航班的停飛帶來了一系列的問題，使得原本停機位就比較緊張的機場不得不騰出專門的空地來停放737MAX；原本由737MAX執飛的航班由其他飛機來代飛，造成了航空公司飛機出現緊張的局面。
于是航空公司爲了控制成本，必須要做另外的打算。
（圖片來源網絡)
美國的西南航空公司已經邁出了實質性的一步，從3月23日起陸續處理停飛的大批737MAX客機，他們的處理方式是將737MAX直接拉到美國的莫哈韋沙漠機場，也就是那個“飛機墳場”，目前已有8架被送到了該地。
將停飛的客機直接拉到“飛機墳場”，不僅減輕了機場的停機位的壓力，同時還控制了成本，這樣的處理方式也給當前面臨同樣困境的其他航空公司提供了經驗。
這些暫時停放在“飛機墳場”的飛機等到波音軟件升級完成後，還是否會複飛暫時還不清楚該航空公司的決定。
（圖片來源網絡)
雖然波音公司現在面臨著嚴重的信任危機，交付到客戶手中的飛機被停飛，各國相繼宣布不再訂貨，可是波音公司的生産車間還非常的忙碌，737MAX的生産線上還在生産該客機，那麽將這些生産出來的客機賣給誰呢？
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