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以生産高端卷發棒和吸塵器聞名的英國戴森有限公司，自去年年底計劃在新加坡生産第一輛電動汽車之後，新加坡變得更積極尋求與其他綠色汽車制造商洽談機會，從而擴展電動汽車業務。1月22日，戴森宣布將其總部從位于英格蘭西南部的馬姆斯伯裏遷至新加坡。
戴森成功的背後是中産階級的崛起，戴森成功進入每一個國家的前提是該國的中産階級已具備足夠的購買力。在去年的30億美元利潤中，有50%是來自于亞洲市場的盈收，這也是爲什麽戴森最終選擇要把總部從倫敦遷往新加坡，以此來滿足需求日趨膨脹的亞洲市場。
（圖片來源于網絡）
據悉，新加坡目前正在通過貿易協定、高水平勞動專業技能、當地供應鏈和嚴格的知識産權，來促成與全球市場的連接。
據政府機構介紹，眼下新加坡正在積極吸引投資。新加坡經濟發展局（EDB）局長莊凱峰談到該計劃時表示，除了Dyson外，希望有更多電動汽車制造商前來合作，擴大業務範圍。”我們正在與其他一些制造商進行積極討論，設想建立集群。”
（圖片來源于網絡）
作爲1991年在英國倫敦成立的家電公司，戴森希望在快速發展的亞洲汽車行業嶄露頭角。該公司目標旨在2020年前完成其在新加坡的工廠搭建，2021年在新國推出首款綠色電動汽車。
目前，戴森已經在制造重要零部件，如高速馬達和電池。盡管新加坡可供工業使用的土地稀少且昂貴，但高精英人才團隊，毗鄰中國、日本等市場，政府如今對科技公司的激勵政策（5年稅收減免）等，都成爲吸引制造商的考量因素。
發展高新技術和創新産業對新加坡的誘惑不小。一旦引入其他電動汽車制造商，將爲新加坡綠色汽車行業創造不小規模，這也成爲刺激該國科技汽車産業發展的因素。
使用高科技機器人以及自動化、供應鏈技術，則可以幫助緩解對新加坡高勞動力成本的擔憂。
（圖片來源于網絡）
新加坡沒有一家汽車制造廠，也是世界上購買汽車最昂貴的地方之一，汽車制造商的加入更像是一場資本遊戲，有助于新加坡該行業力量發展。
此外，莊凱峰還提到，碳排放將成爲全球倡導”低碳環保”的制約因素，研發低碳出行的汽車成爲國家的義務，更成爲環境可持續發展和經濟增長之間的一種平衡。
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