“軌道交通運營質量、企業管理能力、服務水平的高低，應該用行業指標說話（《CoMET KPI手冊》（國際地鐵協會,簡稱“CoMET”）,《城市軌道交通運營績效評估體系（MOPES）》），本文引用新加坡地鐵服務可靠度和維修工時的報道，給軌道交通指標數據統計分析、對外報道、服務宣傳提供借鑒。”
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新加坡地鐵可靠度再提高，5條中有3條實現百萬公裏才發生1次超過5分鍾延誤
據新加坡《聯合早報》近日消息：新加坡地鐵可靠度進一步提高，五條地鐵線中已有三條達到政府定下的“百萬”目標，也就是每行駛100萬公裏才發生一次超過五分鍾的延誤。 上半年地鐵服務可靠度數據星期一（8月5日）公布，全國地鐵列車平均每行駛95萬5000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，與去年全年的69萬公裏就有一起相比有顯著改善。 這樣一來，新加坡地鐵的可靠度已經接近政府所設的“百萬”目標，可以媲美香港及台灣。 新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠是在2017年7月，參考台北捷運2016年的亮眼成績之後，爲新加坡地鐵定下在2020年達到“百萬”目標。原來的目標是80萬公裏一起。 今年上半年最可靠的地鐵線是新捷運經營的東北線，平均行駛413萬7000公裏才會發生一起超過五分鍾的延誤，比今年第一季再提升一倍。東北線地鐵相信是目前世界上最可靠的地鐵線路之一。 另外兩條達標地鐵線分別是由SMRT經營的新加坡最老地鐵線南北線，以及由新捷運經營的最新線濱海市區線。這兩條線的表現分別爲143萬5000公裏一起超過五分鍾的延誤，以及115萬2000公裏一起。 南北線前幾年曾因爲提升列車信號系統而引發連串故障，但工程完成之後這條地鐵線的表現已經顯著改善。 未達標的東西線和環線都由SMRT經營。不久前完成列車信號系統提升的東西線，已經從去年的40萬8000公裏一起相關延誤，加強至69萬3000公裏一起，但環線從去年的72萬8000公裏一起下降至60萬6000公裏一起，是唯一一條表現退步的地鐵線。 輕軌系統可靠度也有所加強，今年上半年列車每行駛13萬公裏有一起超過五分鍾的延誤，高于去年的8萬2000公裏。 盛港榜鵝輕軌系統的表現從去年的21萬6000公裏一起改善到今年上半年的35萬3000公裏；武吉班讓輕軌的可靠度也改進了，從去年的4萬3000公裏提高到6萬6000公裏。 地鐵系統今年上半年發生了三起延誤超過30分鍾的嚴重事故，分別發生在南北線、東西線以及環線地鐵上。輕軌系統則有五起，其中四起是發生在武吉班讓輕軌系統上。 許文遠今年7月曾在國會上指出，政府和公交業者爲了加強地鐵可靠度承擔了“巨大開支”，2016年至2017年之間，經營地鐵網絡的總成本增加了約2.7億元，而乘客支付的車資並不足以抵消營運成本。 許文遠當時透露，政府將爲業者提供暫時性的加強維修津貼，協助它們應付更大的開支，交通部和財政部正在擬定細節。 SMRT本月初在網站上透露第二年蒙受虧損，截至今年3月底的2019財年虧損高達1億5500萬元；新捷運的地鐵業務也虧損數千萬元，它所經營的濱海市區線過去三年虧損了1億2500萬元。
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新加坡SMRT維修作業數字化 每年可省9萬工時
據新加坡聯合早報消息：新加坡地鐵SMRT近年來把維修作業數字化，讓維修人員在工地及時查閱技術數據庫與說明書並記錄已完成任務，每年節省9萬個工時。 新加坡全國職工總會秘書長黃志明在SMRT的國慶慶祝活動上致辭時，透露以上消息。 SMRT地鐵于2016年開始使用“移動運作維修系統”，把原本用紙筆記錄的維修清單改爲存檔在平板電腦的數碼記錄，以維護數據完整性。 除了做記錄之外，員工可拍下損壞情況的照片，及時上載到系統裏。他們也可用平板電腦就地參考技術說明書，不必離開工地去查看。 SMRT企業集團首席執行長梁建鴻在國慶慶祝活動上致辭時說：“SMRT正在進行數碼轉型，利用科技提供更好、價格合理的服務。這是公司的優先考量。” 上述維修系統連同一系列提升列車服務可靠度的措施是在2015年宣布要落實的。當年，地鐵服務一度在九天內發生五次故障，打擊了乘客信心，SMRT隨後宣布提前實施這些措施。 過去四年，SMRT的地鐵維修開支占比不斷增加。2016財年，維修開支僅占地鐵車資收入的45％，隔年增至51％。到了2018財年，維修開支占比進一步增至62％。 截至今年3月底的2019財年，維修開支占了地鐵車資收入的71％。 隨著維修與人力成本大幅提高，SMRT地鐵本財年連續第二年蒙受虧損，所虧損的1億5500萬元，比上財年虧損的8600萬元高出八成。 新加坡交通部長許文遠上月在國會說，公交運作費用有超過三成由政府津貼，爲了避免津貼額持續攀升，接下來有必要調高車資。 去年8月接管SMRT企業的梁建鴻說，公司正與全國交通工友聯合會和産業轉型藍圖委員會密切合作，協助員工接納新科技。 他接受媒體訪問時說：“我們的員工在艱巨的環境中工作，也面對許多時間限制，因此我們要展開數碼轉型工作，改變作業方式。轉型目的在于取得運作與行政效率。” 例如，公司與學習方案供應機構職總恒習合作，推出爲SMRT員工量身定做的“技能創前程數碼簡介”課程，加強員工利用新科技的信心。 員工通過課程學習使用日常運作上會用到的應用，也會學習使用公司內部應用查看薪金資料、請假或提交保險索償申請。 此外，公司也跟新加坡工程師學會簽署了備忘錄，爲技術專員與技師規劃職業發展。
（本文摘自軌道世界）