從旺角東站駛往紅磡站的一列港鐵列車發生出軌事故。（美聯社）
作者
李國豪
不知道蟻粉有沒有體會過這樣的感覺……某天考卷成績發下來發現成績很難看，卻輾轉得知班上模範生也考得很爛，那種瞬間松一口氣的心情……
自從2011年那一連串的地鐵事故發生後，原本可靠度好棒棒的新加坡地鐵系統突然成爲過街老鼠被人嫌得要命。
好死不死，曆史比我們悠久的香港地鐵和後起之秀的台北捷運這兩個常常被拿來和本地比較的地鐵系統，可靠度又狠甩我們幾條街，SMRT地鐵那些高層想必也像個被媽媽這樣叨念的小孩：
別人的小孩都可以，你爲什麽不可以？
一張臉應該是綠了又綠，不知如何自處。
這麽說有點不厚道，但港鐵今天（17日）發生的出軌事件（幸好沒有重大傷亡）或許會讓上述那些高層暗爽一下（先說是紅螞蟻亂猜的）：
你看模範生都出事了，我偶爾小打小鬧一下，漲一點點車資也不過份嘛！
港鐵列車脫軌
最近因爲各種理由經常占據新聞版面的港鐵，今天又上了新聞頭條，原來發生了出軌事故。一列東鐵線的南行列車在駛近紅磡站時出軌，一共12節車廂中有三節車廂脫離路軌，部分車門更因此爆開。
《明報》報道，當時列車即將進入紅磡站時，第四節車廂和第五節車廂的連接斷開，第四節車廂因此脫軌打斜，擱在三條路軌上，車門嚴重毀損。
第五節和第六節車廂則同樣脫離原有軌道。當局已出動重型吊車，准備將脫軌的第4、5、6節車廂移回路軌。目前紅磡站至旺角東站的服務仍在暫停狀態。
一共有三節車廂脫離軌道。（香港電台）
部分出軌車廂的車門爆開。（香港電台）
八人受傷、500人疏散
消防處消防區長（九龍南）張廣源指出，消防于早上8時33分收到通報，出動了包括坍塌搜救專隊人員在內的百名消防員、15輛消防車、10輛救護車及一條消防水管戒備。
張廣源表示，港鐵職員在消防抵達前已把約100名乘客帶到安全地點，消防到場後又再疏散了400名乘客。
整起地鐵出軌事件中，共有八名傷者，他們都是在紅磡站的大堂申訴感到不適。其中，一男四女最後送院，其余一男兩女無需送院治療。傷者的傷勢包括腰部、頸部及身體不適。
《香港01》報道，其中一名乘客郭先生表示他在事發時乘坐第五節車廂，在列車進站前聽到“打打打打打”的怪聲並開始左右搖晃，隨後第五節車廂開始和其他車廂斷開。事發時坐在椅子上他因此頭部撞向扶手，所以送院治療。
另一名身處第六節車廂的傷者指出，事發時車廂內的乘客開始側向左邊，甚至有人的身體被彈起，乘客紛紛大叫，情況非常混亂。
部分傷者被送往醫院。（互聯網）
三種可能造成列車出軌
香港電台報道，機電工程署署長薛永恒表示涉事路段昨晚（16日）並未進行任何信號系統測試，而該路段的路軌有一條約一至二毫米寬的裂痕。
薛永恒強調機電署將調查該裂痕是事發前還是事發後出現。
另一方面，針對有傳聞指列車出軌是因爲有人向路軌投擲物品，薛永恒則表示目前不排除任何可能性。他說，任何外物不論體積大小都可能引發事故，但現階段不會進行揣測。
《香港01》報道，港鐵車務總監劉天成承認事發路段早前有進行鋼軌更新，但他也表示該更新路段與脫軌位置有段距離，因此“看不出（與出軌事故）有關系”。
香港電台報道，劉天成提到列車出軌通常有三個主要原因：
- 軌道有外物
- 軌道有缺損
- 列車行駛有不當之處
他強調，目前斷定出軌原因是言之過早，港鐵將成立獨立調查委員會調查此次事故，並與港府配合，希望能在三到六個月內完成調查。
劉天成稱有三種可能造成列車出軌。（大公報）
港鐵主席歐陽伯權也在今日下午前往醫院慰問本次事故的傷者，並向傷者致歉。他表示，相關事件已多年沒發生（大吉利是！），並承諾港鐵會盡快查出真相。
模範生也有不“模範”的時候
雖說港鐵可靠度向來都是模範生等級，但港鐵去年仍因發生了12宗延誤逾31分鍾以上的事故，而被罰款高達2000萬港元（約352萬新元）。
7月至今港鐵已經因信號系統故障、供電問題和架空電纜設備運作不順等原因，發生了七宗列車服務延誤或暫停，延誤時間從10分鍾到9小時不等。
《香港01》根據罰款機制估算，單單7月至今發生的七起事故，就可能讓港鐵付出2000萬港元（約352萬新元）罰款的代價。當然，如果再加上今天這起事故，罰款應該陸續有來，口袋准備大穿洞。
根據港府針對港鐵的服務品質引入罰款機制，港鐵所繳付的罰款將會用以回饋乘客，像是把罰款撥給下一年度的“即日第二程車費九折優惠”計劃，這種慰藉對面臨不便的乘客而言，也算是聊勝于無。
港鐵因列車延誤繳納的罰款將用來回饋乘客。（互聯網）
不過紅螞蟻去看了看港鐵公布的2018年列車服務程度，發現港鐵東鐵線的地鐵可靠度指標（Mean Kilometres Between Failure，簡稱MKBF）平均爲765萬車廂公裏，其余的觀塘線、荃灣線和港島線等地鐵系統的可靠度平均則爲347萬車廂公裏。換句話說，兩大塊港鐵線路的列車分別每行駛765萬和347萬車廂公裏，才會發生一次5分鍾以上的延誤。
新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在8月30日宣布過去一年新加坡地鐵系統的平均可靠度已經成功突破100萬車廂公裏（2018年8月至2019年8月）。他7月也曾在國會表示本地地鐵系統的可靠度自2015年以來，已經進步了7倍，但也抛出營運業者爲了提升可靠度面臨虧損，因此車資必須調整的震撼彈。
許文遠（圖）稱本地地鐵可靠度大增，但有必要調整車資以因應升高的營運成本。（國會視頻截圖）
嗯，無論和港鐵東、西鐵線的765萬車廂公裏，或是其余線路的347萬車廂公裏相比，我國超過100萬公裏發生一次5分鍾以上延誤雖然已有長足進步，但顯然我們和模範生還是有段距離。
談到香港、說到新加坡，自然也少不了另一個地鐵系統的資優生台北捷運。台北捷運去年的可靠度也是嚇嚇叫，根據台北捷運公司公布的數據，2018年其MKBF高達901萬車廂公裏，是新加坡地鐵系統的9倍左右。
《聯合報》報道，台北捷運系統在2015年至2017年期間，可靠度平均約爲480萬車廂公裏，2018年則以901萬車廂公裏創下曆史新高。
台北捷運的去年可靠度創下新高。（聯合報）
看到這裏，紅螞蟻認爲新加坡地鐵系統的營運商，無論是SMRT還是新捷運SBS都沒有僥幸本錢。
港鐵此次發生出軌這類嚴重事故，沒有造成嚴重人命傷亡是不幸中的大幸，本地地鐵公司也該引以爲鑒，可別讓本地乘客三天兩頭就要吃一顆漲車資的“苦口良藥”，還得忍受三不五時地鐵延誤的不便。
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