來了新加坡十幾年，竟然從來沒有坐過花柏山纜車，足以讓人驚訝，再查了一下花柏山纜車的曆史，更有點驚訝。去年聖誕前夕，托了好朋友的福，我帶著兄弟倆，來了一次免費的纜車一日遊，感覺這個項目還是蠻值得推薦的，所以記錄下來供大家日後參考。
1968年，作爲新加坡整體旅遊規劃的一部分，連接花柏山與聖淘沙島的纜車系統，被提上了日程，曆經四年修建，兩年調試，花費580萬新幣。
1974年2月15日，花柏山纜車正式開通，它是世界上第一條跨海空中索道。
1988年，第10萬名遊客登上花柏山纜車。
1994年，耗資11億新幣更換新車廂。
1995年，樂高以花柏山纜車爲原型制作了全球僅此一件的模型。
1999年，花柏山纜車訂制了六輛玻璃底車廂，成爲世界首個透明纜車系統。
2009年，耗資3600萬新幣升級系統與車廂，推出世界首個七星級貴賓艙。
2015年，聖淘沙線開放，新線路耗資7800萬新幣，與花柏山線，總共有六站。
原本應該以風和日麗開始這一段描述，但是我們預定的這天偏趕上了連日的大雨，還能有一天的時陰時晴，已經算是幸運了。其實我們家兄弟倆還是非常喜歡坐纜車的，從香港到台灣，從日本到德國，只要是有纜車的地方，都沒有錯過，這次終于把家鄉的也補上了。纜車票分爲花柏山線、聖淘沙線、以及全線三種，我們的票是全線，選擇從港灣站上車，我覺得是交通比較方便的一站，搭地鐵到達VIVO，然後順著路標走就可以了。
這一天的全線票，一定要坐過瘾，雖然窗外陰陰的，還幾度飄起了小雨，但是不減孩子們的遊興，我們一程接一程的坐過來，注意每一程，只能坐一次，比如，花柏山站到港灣站，只能坐一次，不可以無限次往返，即使是全線票，所以如果想在花柏山下車看風景，要計劃好，沒有回頭路可以坐。
借用一張幾年前的花柏山頂圖，詳細內容點：新加坡花柏山頂及亨德森波浪橋
到達了聖淘沙
如果是陽光普照的晴天，從纜車上觀賞花柏山、港灣、聖淘沙一帶，將是非常漂亮的，不僅有鮮明的熱帶島嶼景觀，還能看到自帶遊艇位的升濤灣豪宅，好友還特意把傳說中的本山大叔家指給我看，啧啧啧！期待大家在纜車上拍出的大片！
