特斯拉用1年時間將Model3國産，並將其價格降至30萬以內，大批自主新能源車企表示壓力山大。很多人會有疑問，爲什國家願意把特斯拉這頭”惡狼”引入中國市場，還給它提供巨額貸款，一路幫助它挺過難關，讓它再無後顧之憂，這簡直是不給自主新能源汽車留活路啊？高層的遠見不敢隨意猜測，但是有一點是很明確的，那就是整合中國汽車零配件産業，並推動它再上一個新台階。
新能源汽車不止特斯拉一家，爲什麽只有特斯拉在短時間內”脫穎而出”，而自主品牌的新能源車卻倒的倒、散的散？難道僅僅是因爲伊隆.馬斯克的個人魅力所致？其實這與特斯拉背後美國強大的科技實力密不可分。硅谷的軟件；通用、福特積累下的硬件和人才；博格華納的汽車零配件，都是它賴以致勝的”法寶”。
中國汽車産能達到6000萬輛，背後有頂級的零配件企業嗎？對不起，目前似乎好像還沒有！
2018年以前，中國汽車銷量都是呈增長之勢，700萬輛、1000萬輛、2000萬輛…。銷量的巨幅增加讓很多車企看到了市場的巨大潛力，車企紛紛建廠造車，零部件企業也不例外，但隨著車市持續”寒冬”和車企停産倒閉，很多零配件企業也在逐一倒下，就算存活下來的零部件企業也是面臨很大壓力，資金鏈斷了沒錢研發技術、更新技術是它們的一大苦衷。
危機總是與希望並存，自主車企也在盡最大努力建設自己的上遊供應鏈，譬如長安、長城、比亞迪等。另外，也有甯德時代、福耀玻璃、北京海納川等知名零部件企業在崛起，但整個汽車行業僅靠它們是遠遠不夠，這也掣肘了我國汽車産業向上的發展。
中國汽車工業起步遲，無論是科技、人才還是硬件、軟件都有很長的路要走！
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