撰文 / 宋家婷
編輯 / 張碩
“樂觀，悲觀，隨他們去，我們終將夢想成真。”特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經說過的這句話終于在2020年初實現，連續虧損多年的特斯拉終于看到勝利的曙光。
美東時間1月13日開盤，特斯拉股價持續走高，截至收盤上漲9.77%達到曆史最高的524.86美元，盤後繼續上漲3.56%達543.57美元。這是特斯拉股價首次突破500美元，其總市值也升至曆史新高的946.03億美元，比福特和通用的市值總和還要高近100億美元。
觸發特斯股價飙漲的誘因離不開中國市場。
就在上周六（1月11日），工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上提到，新能源補貼今年7月1日之後不會再進一步退坡，這一讓“大家放心”的利好消息在論壇現場即贏得了從業人員一片掌聲，也在隨後的開盤日直接帶動了産業鏈相關企業股價漲停。
此前受國産Model 3量産交付影響，特斯拉股價已經連續多日上漲。即便如此，美國投資銀行派珀桑德勒公司(Piper Sandler Cos)近期在一份報告中指出，考慮到前景巨大的中國電動車市場，特斯拉目前的股價和市值仍然被低估了，其將特斯拉的目標股價從423美元上調至553美元。
當然，潛力巨大的中國市場帶給特斯拉的，還不僅僅是一路飙漲的股價和逼近千億美元的市值。
2019年1月7日，特斯拉超級工廠緊張建設中 圖/視覺中國
“特斯拉項目實現當年開工、當年竣工、當年投産、當年上市，創造了多項行業紀錄，間接也宣傳了上海速度。”行業人士評論稱。這個速度令業內都頗爲感歎，同行甚至“眼紅”，稱“在傳統車企裏，從來沒出現過”。
與此同時，是中國特色的“基建速度”。截至2019年12月20日，特斯拉在中國已經建成300座超充站，覆蓋超過140個城市，超級充電樁數量突破2300個，目的地充電樁突破2100個。而在五年前——特斯拉入華的第二年年底，特斯拉在中國僅僅擁有1站2樁。
馬斯克收獲的“中國友善”不止于此。整個2019年，特斯拉先後3次獲得多家中資銀行的低息貸款，累計金額高達185億元。據媒體統計，這一金額已經超過此前上海工廠的預估建設成本。
在産品層面，2019年12月，國産Model 3先是進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，後又進入工信部、國家稅務總局發布的第二十九批《免征車輛購置稅的新能源車車型目錄》。這意味著，國産Model 3在量産交付前夕就獲得了享受新能源汽車補貼的資格，也擁有了雙重價格下探空間，進一步提升了市場競爭力。
在“中國速度”的加持下，特斯拉重回巅峰。2020年1月3日，特斯拉發布公告稱，2019年共交付36.8萬輛汽車，同比增長超50%。
對于在美國市場已經連續兩個季度銷量下滑的特斯拉來說，中國市場無疑是救星。這可能在馬斯克預料之外。還在五年前，他還將中國稱爲“一個‘百變牌’(Wild Card)一樣難以預計的市場”。彼時，中國市場只占特斯拉全球市場份額的1/10。如今，它一躍成爲特斯拉第二大市場，還登上了央視新聞聯播，這個黃金時段的節目給了它21秒的鏡頭。
作爲“回禮”，馬斯克也在新車價格上向中國消費者展示了誠意。
“中國價格”VS中國擁趸的喜與憂
2020年1月3日，特斯拉宣布中國産Model3售價下調，基礎版補貼前售價由35.58萬元降低3.2萬元至32.38萬元，補貼後售價進一步降至29.9萬元(含基礎版Autopilot)。
不出意外的，這突如其來的降價令此前下訂單的特斯拉車主感到惱火，不止一個特斯拉直營店出現了車主提著韭菜上門的現象。
“我們這些2019年選顔色買的就當交學費了？特斯拉有沒有個說法？一個半月都沒有，多交9500（元）。”一位年前購車的特斯拉車主表示。
細心的消費者則發現，國産版Model 3和進口版Model 3的價格差距已經擴大到近6萬元，而此前銷售告訴他們，二者價格差是8000元。
更加令車主憤怒的是，國産版本的配置居然會高于進口版本。他們發現國産版Model 3配備了最新的自動輔助駕駛硬件3.0，而進口版本的是2.5版本。
對此特斯拉官方表示，已經預訂國産版Model 3車型的用戶可以自主選擇，既可以按照新的價格來配置車輛，也可以按照原有訂單價格和配置繼續進行交付。如果消費者有意在春節前提車，則可通過優先選裝配置車輛，確認配置後，將根據下單日期進行匹配。
“特斯拉已經打入了傳統燃油車的腹地。”CleanTechnica在綜合上述數據對比後稱，在2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 已占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。
但這顯然只是開始。半年前馬斯克曾說，特斯拉上海工廠“平均每輛車的生産過程成本，預計將會比現階段美國境內Model 3生産系統低約65%”。目前中國制造Model 3的零部件國産化率約爲30%，2020年中計劃提升至70%~80%，年底前這一數字將提升至100%。
據此，包括興業證券、中信證券、華西證券等多家投研機構分析認爲，特斯拉國産化車型的價格還有下探空間。
興業證券報告指出，Model 3相比美版生産成本降低20%-28%，毛利率遠高于美版20%左右的毛利率，因此國産Model 3應具備27%-34%的降價空間。這一結論得到業內廣泛認可。
在此前提下，華西證券判斷預計國産Model 3 在2020年至2021 年銷量將達12 萬輛至15萬輛以上。中信證券的判斷則更爲激進，對比中國競品BBA燃油車年銷量之和穩態爲45萬輛，中信證券預計2020年特斯拉Model 3在華銷量就將達15萬輛，未來穩定銷量或達30萬輛以上。
還有不容忽視的Model Y。美國派珀桑德勒公司的分析師們在報告中指出，如果特斯拉Model 3的美國市場占有率故事能夠複制到中國，以及同樣的趨勢可以擴展到Model Y車型的話，那麽特斯拉僅在中國的年銷量最終將超過65萬輛。
分析師們保持樂觀姿態的另一原因在于，他們判斷特斯拉帶動的産業鏈機會將有望複制蘋果的黃金十年，這也被認爲是中國政府積極引入特斯拉的根本目的。
據不完全統計，目前特斯拉至少已經與100家國內供應商達成供貨關系，其中包括生産電池連接件的長盈精密、生産電池保護殼的旭升股份，生産中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長信科技等一系列國內公司。
隨著特斯拉的國産加速，這些企業無論是主營業務訂單還是資本市場機遇都將隨之提升。申萬宏源證券測算，假設2021年特斯拉實現30萬輛産量，單車價值30萬元，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等環節有望帶來400億元以上市場空間。
高人氣與低做工：特斯拉AB面
“狼真的來了嗎？”
顯而易見，對于中國消費者來說，價格當然越低越好；對于中國車企來說，這一次競爭當然打到家門口了。複制蘋果産業鏈黃金十年的頂層設計，較之于當下的生死存亡，反而並沒有那麽緊迫。
在一些行業人士看來，中國車企似乎也無須緊張到坐以待斃。事實上，盡管在品牌、技術、性能、設計乃至價格方面，特斯拉都在逐一吊打現有玩家，但不容忽視的一點是，較之于百年車企們它還不完美，較之于傳統燃油車它尚有跨不過去的裏程焦慮，甚至較之于它的中國“門徒”它也仍有瑕疵。
國産Model 3剛剛發布後，就有車主發現：“國産Model 3是短續航版？”“450km續航裏程還不是太有吸引力。”國內媒體在對比後也認爲，從續航上來講中國品牌的電動車競爭力也不弱。
不同于進口版本采用松下的電池，國産Model 3搭載LG提供的60kwh三元锂電池，NEDC綜合續航裏程爲445km，較之美國版本的595Km續航裏程縮水不少，這個水平的續航裏程，業內認爲在中國市場不具備太高競爭力，國內20萬元上下的電動車都可與之匹敵。
比如，比亞迪秦Pro EV的NEDC續航裏程有520km，補貼後售價爲18.99-19.99萬元。廣汽新能源Aion S魅 630版NEDC續航裏程爲510km，補貼後售價爲15.98萬~20.58萬元。吉利幾何A高能超長續航版NEDC 續航裏程爲500km，長續航版補貼後售價爲17萬~19萬元。
單純的數字對比並不能說明實際問題。電動車在低溫環境下導致電池續航裏程衰減才是大麻煩，而這一點，即便強大如特斯拉也無從回避。
“相對其他電動汽車而言，特斯拉的續航成績表現還算不錯，但比燃油車還是弱些。”一位特斯拉Model 3進口車主在實際體驗後總結。他測試出來的Model 3消耗續航和實際續航的比值爲79.4%，即續航真實率爲79.4%。
有一位特斯拉Model X車主反映，其低配75D的官方續航是325km，但冬天幾乎打6折，夏天開空調也要打7折，所以“城市裏面開開很不錯，但走長途就尴尬了”。
江蘇宿遷的一位Model X車主印證了他的說法。這位車主買車時，聽銷售說續航裏程爲550公裏，結果到了北方，冬天氣溫零度左右時，在偶爾開空調的情況下，充滿電量也只能跑個350公裏左右。
此外，特斯拉車型粗糙的做工與“粗放”的售後也是被中國車主普遍诟病的兩點。即便是在特斯拉引以爲豪的車聯技術上，也難逃車主吐槽。
“內飾肯定是硬傷，和保時捷比差很多，和奔馳也沒得比”，“做工也是不太行，座椅吱嘎吱嘎的聲音很尴尬，車門很多地方也不夠細致”。上述特斯拉Model X車主吐槽稱。
“其實很多車主選擇這款車都是因爲拉風的鷹翼門，朋友開玩笑說你這100萬買門，20萬買車！車子做工只能20萬不能再多！”有特斯拉車主稱，100萬的門有時候也不省心，經常打不開，要麽關不上。“有時候車停在空地，都會顯示旁邊有障礙物，然後無法打開，只能強行打開。”
Model 3上市後也遭遇不少吐槽，比如自動雨刷不自動、行駛中突然黑屏、遠程升級地圖中斷等，甚至還有車主驚呼其自動制動過于敏感，導致經常急刹車的情況，這無疑給行駛安全帶來了隱患。
更爲頭疼的是售後維修。這群曾經很以擁有一輛特斯拉爲傲的車主們，現在戲稱其售後“堪比保時捷”。“修車是個大麻煩，現在幾乎配件都要國外運過來，所以會出現撞到保險杠要修1個月的情況，這個是車主吐槽最多的。”此前，一位特斯拉車主說。