自媒體《皆電》給了我一個啓示，想要讓電動車壽命更長，需要更深層次的對電池技能型保養養護，作爲整車成本最高的單元部件之一，即便是使用單體圓柱形電池的特斯拉，更換電池的成本也會讓消費者難以承受。
雖然買特斯拉的消費者不在乎這部分成本，但從使用上來說或多或少的會違背“經濟”出發點。
21700代替了18650，也讓特斯拉Model3優先享受到了新技術帶來的成績感，Model3使用的是松下與特斯拉全新研發的動力電池。
馬斯克對于這一電池給出的評價是：特斯拉電池可以保證160萬公裏續航，電池壽命可以達到80萬公裏，相當于于至少1500次循環，而且電池還支持模塊化更壞，後期即便有木桶效應的發生，更換成本也比電池包更低。
所以說想要最大程度使用電動車，不在車輛報廢之前更換電池，那麽必須要養成良好的充電習慣，電池組不同于發動機擁有較低的維修成本，在稀有金屬手成本昂貴的今天，一旦更換電池包將會是比不菲的費用，相比于整車有補貼的狀態，電池包的更換不享受到任何補貼，更換成本也會更高。