“原來定的是2020年底之前新能源汽車的補貼將完全退出。我們要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策，退坡的政策可能要平緩一些。”工信部部長苗圩20日在國新辦新聞發布會上回答記者提問時如是回答。
造成負增長的原因，除了車市整體下行、宏觀經濟壓力之外，一個重要因素就是2019年年中新能源汽車補貼的大幅度退坡。補貼退坡的幅度高于50%，新能源市場也自2019年7月開始步入下行通道，退補影響至今未能消化。
補貼對新能源汽車的發展起著關鍵的推動作用，比如技術的進步、企業的積極性、産業鏈的形成。公開數據顯示，自工信部2016年在網站上公布新能源汽車補貼清算公示以來，初步預計，我國新能源汽車的中央財政補貼的金額已超過1000億。
根據此前的規劃，中國的新能源汽車財政補貼逐步退坡，至2020年底完全退出。現行的補貼政策從2019年6月26日正式施行。由于補貼政策每年發生變化，車企需要逐年根據政策調整成本和研發節奏。
苗圩表示，下一步將做好以下幾個方面的工作。
一是做好頂層設計。要貫徹落實好2017年發布的《汽車産業中長期發展規劃》，同時要盡快編制發布《新能源汽車産業發展規劃（2021年-2035年）》，圍繞著電動化、網絡化、智能化、共享化的發展趨勢，堅定不移、堅持不懈地推動新能源汽車産業融合創新、高質量發展。
二是促進協調發展。要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。同時我們還要研究促進二手車流通，鼓勵支持農村汽車市場開拓等方面的政策。
“原來定的是2020年底之前新能源汽車的補貼將完全退出，去年退坡的時間節點是6月底，前不久召開的汽車百人會論壇當中，很多人就問今年退坡是一次還是兩次，會不會退兩次？今年會不會退完？我基于這種場景說了，今年我們正在研究，退坡的政策可能要平緩一些。”苗圩稱。
三是加大改革創新，著力激發市場活力。對有條件的汽車企業，經過自身檢測之後實行告知承諾制，政府不再要求做重複的檢測。加強事中事後監管，防止出現對用戶不負責任的現象。
四是擴大開放合作。進一步引進來，進一步鼓勵企業走出去。在國內市場，對內外資企業一視同仁。
來源：第一財經
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