概述:
作爲典型的高端純電動車，奧迪e-tron不出我們所料，采用了前後雙電機四驅的動力布局。綜合來看，其合功率達到265kW，峰值扭矩561Nm（Boost模式綜合功率313kW，扭矩664Nm），官方宣稱的零百時間在5.7秒，和一些狂暴的特斯拉比其實並不誇張。而動力電池容量很有看點，達到了業內數一數二的95kW.h，加上業內很獨特的電機配2AT變速箱，讓我們對其續航能力産生了好奇心。
加速&刹車測試:
（奧迪e-tron 0—100km/h加速成績5.52秒）
奧迪e-tron的加速度峰值達到了0.7g，直到60km/後才開始逐漸回落，直到突破100km/h還能維持在0.4g左右，推背感自然不在話下。可以說在我國的法定限速內，e-tron的再加速能力都是毋庸置疑的。
（奧迪e-tron 100—0km/h制動成績38.08米）
單論數據，對于這樣一款整備質量達到2630kg的SUV來說，38.08米的刹車成績是值得肯定的。主觀上，整個刹車過程中都讓人感覺很穩，G值也很穩定。空氣懸挂很有效地拉住了車身的姿態，車內也沒有什麽明顯的點頭。抛開極限的狀況，我倒是發現這款車日常輕輕刹車時的感受較差。首先刹車踏板很沉，開快了總給人刹不住的感覺，逼著你一再下意識地深踩。同時每到快刹停的時候，車停下後很容易前後搖晃一兩下，這我不太喜歡。
電耗測試:
動能回收系統很有意思，e-tron在無前車正常行駛的時候，動能回收是不會激活的。但當車上的探頭偵測到前方有車的車速低于自身，就會開始根據前車車速調節動能回收力度來減速。這是我開這麽多款電動車都沒遇到過的功能。這對于一些不喜歡電動車“單踏板邏輯”的人士，這個功能是個利好。可對于我這種“單踏板邏輯”愛好者來說，特斯拉那種可以完全當刹車用，能把車刹停的的動能回收更香。
最終實際的電耗數據都已經呈現在上表。可以看到，市區的電耗達到了接近26~28度每百公裏。沒辦法說這個電耗低，因爲以這個平均電耗以及電池容量計算出來的總續航裏程僅僅只有339km了。這也難怪，畢竟奧迪e-tron的裝備質量在2.6噸左右，加上其裝備的兩個三相異步電機並不擅長處理市區這種低俗走走停停的工況。
而高速測試環節，其電耗表現有了很明顯的好轉。換算過來，22度電每百公裏能支持這台奧迪跑418km。雖然測出來的兩個數據都和官方宣稱的470km續航裏程有一定差距，但是日常用車的話，車內的剩余續航裏程表還是非常值得信賴的，不必擔心被車機給出的數據欺騙，這一點嚴謹的德國人做得還是很不錯的。
噪音測試:
具體來說，奧迪e-tron在環境隔音、底盤隔音以及胎噪部分都處理地非常優秀，幾乎達到了無感的狀態，很成功地營造出了私密空間的氛圍；唯獨電機部分破壞了這種靜谧感，特別是市區等較低速的工況，奧迪e-tron的電機聲音就像未經過隔絕一般肆意的傳進車廂內，音量不大但足夠高頻且持續不斷，加之環境隔音太過好，以至于電機聲音存在感有些過于強烈，略有些惱人。
總結:
各項測試完畢，得出的結論已經很明確。可以說除了市區擁堵電耗比較高，e-tron的各項成績都是有板有眼的。其中像路噪、風噪的隔絕、就是刹車以及高速電耗測試，其取得的成績都相當優秀。