一飛沖天九年後，甯德時代新能源科技股份有限公司（下稱甯德時代）來得了一個丁字路口：是否跟特斯拉合作？
特斯拉，Model 3在全球市場的銷量暴走，爲這個造車虧損長達十七年的車企正名，尤其是股價，更是沖到了全球車企第二。相較飛天股價，合作夥伴們更看重的是，特斯拉去年強勢拿下全球新能源車企銷冠，以及“准”豪華品牌的身份。
不得不說，相較以往公告的極簡作風，甯德時代這份公告還是給外界透露了一些東西，比如雙方合作的姿態。這一點很重要。
公告開頭與末尾兩次重點提及，“特斯拉沒有責任和義務必須購買公司産品，對産品采購量不做保證，特斯拉將根據後續具體訂單提出采購需求。”此外，甯德時代給特斯拉的電池供貨時間也有限定：2020 年7月1日至2022年6月30日。
是的，甯德時代卑微之勢盡顯，這與它在國內其它OEM主機廠前的趾高氣昂簡直天壤之別。或許，甯德時代認爲特斯拉對自己太重要了。
特斯拉是誰？它是2019年新晉全球新能源車企銷量冠軍。對甯德時代來說，特斯拉偌大的銷量足以撐起“另一個甯德時代”。還有，特斯拉的“准”豪華品牌身份，能夠加大甯德時代豪華電動車市場份額占比。
當然，更重要的是，特斯拉不僅是電動車銷冠，還是這個星球上最了解電動車屬性的公司。與特斯拉合作，能夠讓甯德時代學習到不少東西，就像與寶馬合作一樣。一旦習得軟實力，那麽硬實力的提升自然水到渠成。
馬斯克去年4月表示，“特斯拉正在研發續航‘百萬英裏的電池’，很有可能在2020年推出。”從時間線上來看，該電池兩年後在中國投産也並無不可能。簡而言之，甯德時代只是特斯拉新電池出來之前的“備胎”，這與甯德時代電池先進與否無關。
當然了，這是商業行爲，備胎與否，那又如何？
松下的教訓
面對此等江湖“閑話”，精明的曾毓群自然懶得理會，因爲他的內心早已被更宏觀的籌謀占滿了。
前兩年松下窮追不舍不假，但如何致勝未來才是關鍵，時至今日，特斯拉定然不會是雙方的未來，誰是？
是的，豐田、大衆等傳統車企，相較它們上千萬的量，目前特斯拉幾十萬的量根本不值得一提。在甯德時代相繼拿下大衆與豐田等車企後，松下則歸附了豐田，爲特斯拉之外開辟另一個重要砝碼。
“目前，我們沒有任何爲特斯拉中國業務在中國建立一座生産工廠的計劃，”松下電器CEO津賀一宏去年底在公司戰略簡報會上對記者表示，“是使用其他制造商的中國産電池，還是從內華達州的1號超級工廠(松下與特斯拉合作業務)獲取電池，這取決于特斯拉。”
在去年稍早時候津賀一宏也承認，“低估了與特斯拉合作的風險。”津賀一宏的多番表態，足以反映出松下對于與特斯拉的電池業務合作日趨謹慎。謹慎的原因在于，特斯拉尚未給松下“創造出穩定的利潤。”
相對應的，松下已經爲雙方合資公司砸進了16億美金……對于賈躍亭造車，業內稱之爲龐氏騙局，不知道馬斯克造車算什麽？可能釣魚投資比較合適，而且被玩到極致。
所以，僅就投資與盈利上來說，甯德時代會成爲下一個松下嗎？
日前，甯德時代發布了2019年年度業績預告。預告顯示，甯德時代2019財年歸屬于上市公司股東的淨利潤爲40.6–49.1億元，比上年同期上升20% – 45%，這對甯德時代來說應該習以爲常了。