從榜單上來看，特斯拉以超過36萬輛的銷售數據位列榜首，創下成立16年來的最新紀錄，相比上年交付量增長50%。自成立以來已累計賣出80余萬輛，超越比亞迪，成爲全球最大的電動汽車制造商。可以預見，步入正軌的特斯拉，未來仍將長時間占據行業龍頭老大的位置。
如今一提起這家企業，很多人就會想到埃隆·馬斯克（Elon Musk）。事實上它的創始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭甯，只不過這位現實版鋼鐵俠實在太出名，人們才將二者畫上等號。從發射火箭到造超級高鐵，他始終能牢牢抓住人們的眼球。
08年的時候，特斯拉發布了首款産品——Roadster，但沒有引起太大的關注。直到Model S、Model X的推出，才算是真正進入大衆視野。隨後Model 3正式上市，奠定了特斯拉的市場地位。過去一年，這款車創下新的銷售紀錄：單月銷量53742輛，全年銷量超過30萬輛。這一數字與第2至5名的銷量總和相當，領先優勢非常明顯。
三款新車（Model Y、首款電動皮卡、全地形越野車）發布、上海超級工廠投産、新增LG和甯德時代作爲公司電池供應商。接連收獲利好消息的特斯拉，市值突破1400億美元（約合人民幣9800億元），超過德國大衆，在全球汽車制造商中排名第二，僅次于日本豐田。
緊隨其後的是北汽，賣出了16萬輛，表現同樣可圈可點。北汽EU系列的銷量達到111047輛，在全球銷量前十車型中排名第二，僅次于Model 3。它還是首款單月銷量超過2萬輛的非特斯拉車型（最高達到21963輛）。
上汽集團旗下榮威新能源，主力車型Ei5售出30546輛。名爵新能源車型，累計銷量也達到1.4萬輛以上，再加上寶駿新能源的強勢發揮，上汽集團去年共售出137666輛，名列榜單第四位。
排名五至十位的分別是寶馬、大衆、日産、吉利、現代和豐田。值得一提的是，奇瑞、廣汽新能源、長城、東風、長安、江淮也跻身前列。銷量前二十名中，國産車企占據半壁江山，這也從側面反映出中國新能源車市場的龐大。
不過遺憾的是，榜單中暫未見到造車新勢力的身影。盡管這些企業在交付上取得了很大的進步，但整體來看還是非常弱小的。就拿蔚來汽車來說，去年共交付新車20565輛，與其定下的4萬輛全年銷量目標相距甚遠。活下去，仍然是造車新勢力當下最迫切的事。