跟一位在長安4S店做客服的朋友聊天時，她告訴我，在家“閉關”的這段時間也會偶爾幫幫銷售同事的忙，去他們的直播間沖沖人氣。“其實並沒有什麽人來看”，朋友告訴我，“但是沒有辦法，他們想的是能賣一輛是一輛，開始肯定不行，得慢慢來。”
對于大多數經銷商而言，直播賣車這件事一開始都是被動的、都是銷售自發的，但後來得到經銷商投資人或管理層的大力支持，“他們當然也想多賺錢”。
隨著“特殊時期”的持續拉長，直播賣車開始成爲經銷商求生的重要方式。位于北京市通州區波士誠達4S店的市場部負責人告訴汽車頭條APP，前不久他們剛剛組織了一次EQC的直播自駕，就在抖音平台。他說，自己之前是從來不刷抖音的，但現在沒辦法，必須得學一下了。
事實的確如此。汽車電商誕生之初，“線上大額支付”就被指爲行業發展最大桎梏。隨著時間的推移，汽車電商在摸索中不斷向前推進，曆經無數汽車媒體電商平台、廠商自建電商平台甚至是BATJ汽車電商的分分合合與起起落落，時至今日，依然是幾乎沒有車企或者電商平台能夠無障礙實現線上大額支付，實現全流程的線上汽車交易。
在另一個消費領域，馬雲于四年前的雲棲大會放言，“未來十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售”。此後，“淘鮮達”、盒馬鮮生，以及正被無數人使用的美團買菜，再一次改變人們日常生活的消費方式，並讓人們對新零售的內涵有了更深的理解與認同——打通線上線下邊界，實現“多、快、好、省”。
至少，各種上門服務很可能會成爲區別傳統經銷商服務能力的重要指標，被動嘗試新零售模式總會給有心者埋下決意改變的種子。
汽車新零售的春天在哪？
當失去了客流量優勢，傳統經銷商開始想方設法維系和經營客戶，在特殊情況下，選擇線上直播與小視頻幾乎成爲一種共識。這一次，經銷商親自上馬試水線上，成功概率有多少？會不會成爲汽車新零售向前一步的新起點？
對于這一次經銷商達成的“直播共識”，汽車協會副秘書長羅磊表示肯定，“直播賣車從去年開始，就顯現出非常強的這樣的生命力，這樣的傳播方式或許會成爲一個新的引領。”不過，在羅磊看來，經銷商之前並沒有過直播經驗，如何更有效的做推廣宣傳，或許是經銷商應該學習的地方。
采訪中，奔馳波士誠達總經理趙玉江就告訴汽車頭條APP，實際上從2020年之初，自己就已開始安排各店關注網上線索有效轉化率，所以經銷商其實具備線上和線下相結合的條件。
“雖然沒有網絡公司那樣強有力的推廣，但有再次購買潛力的存量客戶，這是可以去經營的。”趙玉江說，他認爲未來銷售模式必然會發生改變，並且表示，即便沒有疫情，也會計劃嘗試線上模式。
趙玉江絕非個例。對于國內汽車新零售，其實無論是看好還是看衰，其未來前景從來都不是概率問題，只是時間問題。
過去，不可或缺的傳統經銷商渠道已經不再絕對強勢，一度被摒棄的線上渠道開始成爲廠商布局的“有效補充”。經曆了汽車電商平台的萬馬齊喑、融資租賃公司的此起彼伏，汽車新零售的探索仍會繼續。在這一摸索過程中，率先做出改變，實現線上+線下高效雙運營的經銷商，哪怕春天遲遲未到也能看到別樣風景。