前幾天有讀者要這方面的資料，今天山地小馬哥就給大家收集整理了一份，有需要特斯拉供應系統相關的朋友，拿走不謝！
具體來看，其供應鏈涉及包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應商一百余家。
比如目前特斯拉最核心的锂電池組中，锂電池PACK的制造商是日本松下、正極材料和隔膜供應商爲日本住友化學，負極材料的供應商爲日本日立化學，電解液由日本三菱化學生産。
電池組中，只有電池連接器是由中國的長盈精密提供，而蓋板和保護殼由旭升股份提供。
特斯拉CEO馬斯克曾經承諾，要將Model 3的售價降低至3.5萬美元，徹底打入中國市場。而就目前看來，Model 3想要實現這一目標且仍有盈利的唯一可能性，就是借助中國工廠和中國的供應商。
隨著特斯拉電動車在中國的産能逐漸鋪開，特斯拉Model 3的電池、電機、零件殼體均將對産業鏈原材料産生強需求——
上遊原材料的钴、錳、鎳、锂、石墨，中下遊的連接器、都會産生較大的需求動能，讓整個動力車産業鏈將會大受裨益。
1 動力總成系統：
分爲锂電池組、熱管理和直流/直流換流器三個部分。涉及直接、間接供貨商、三十余家。
在锂電池組中，分爲锂電池組電池、電池管理系統（BMS）、電池熱管理和所有其他電池組組件四個部分。
3 電驅系統
對于電驅系統，主要分爲電機以及電動機驅動模塊兩部分，涉及直接、間接供貨商十余家。
對于底盤與車身系統，主要分爲懸挂、制動、車身摸具、車身結構等部分，涉及直接、間接供貨商十余家。
重點應當把握幾個環節：
1、電池和電池原材料
上遊原材料是確定性最高的受益者。
例如特斯拉正在考慮將電池從松下切換成LG南京工廠，LG電池的上遊材料基本都是中國産，成本會節約更多。
钴、锂、磁材及銅箔等有色板塊多個標的將成爲特斯拉的潛在供應商。
