再過一個星期，大士西延長線列車直接開到大士後，不但可明顯縮短裕廊和大士工業區上班族的車程時間，沿線廠商也可節省提供員工廠車的營運成本。
定下個星期天（18日）通車的大士西延長線全長約7.5公裏，它從地鐵東西線上的裕群站往西延伸，涵蓋卡爾圈站（Gul Circle）、大士彎站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士連站（Tuas Link）四個地鐵站。
目前，在那一帶工作的上班族一般得靠公共巴士或公司廠車代步。
萊佛士濱海俱樂部爲旗下130名員工提供往返裕廊東轉換站的短程巴士，一天有約20趟車來回。
俱樂部總裁佩裏（Ray Perry）日前受訪時說：“員工得遵守特定的巴士時間表，無法隨意來回。有了大士西延長線後，可更方便員工上下班。”
他也指出，新的大士連站距離俱樂部約五分鍾步行距離，這將加強俱樂部與其他地區的連接性，因此公司正考慮在本月底停止提供短程巴士服務，以及建造人行道連接到新地鐵站。
他說：“從大路到俱樂部大門有一段距離，這條路目前只有車道，我們計劃興建人行道，方便員工和訪客從地鐵站直接及更安全走到俱樂部。”
住在柔佛新山的俱樂部員工陳美玲（43歲，前台服務員）一周有約三天會從新山搭車到大士工作，其余時間則住在員工宿舍。從新山出發，她清早4時30分就得出門，乘搭CW3巴士前往文禮。
“我會在6點半到文禮，但公司的首輛巴士要7時10分才來，從家到公司需整整三個小時。新地鐵站啓用後，就算遲一個小時出發還是能准時上班。”
電子材料制造廠Isola也爲65名員工提供短程巴士服務。該公司客服主管張秀寶（47歲）說：“我住在裕廊西一帶，距離公司不遠，但現有的公共交通選擇不方便，路上也經常堵車，短短路程也要花50分鍾。”
以後她從住家附近的先驅站搭地鐵到卡爾圈站，步行五分鍾就到公司。“搭地鐵只需兩個站，估計能省下至少20分鍾。”
在Isola工作九年的陳佩琪（33歲，銷售管理員）因爲三個孩子住在她父母的武吉巴督住家，平日她得往大士、武吉巴督和盛港住家三邊跑。
有了延長線，她下班後可直接去托兒所接兩個孩子。“托兒所傍晚7點就關門，但我經常來不及接他們，得請母親幫忙。以後我能在6點多去接孩子，母親則可在家專心照顧我八個月大的女兒。”
配合新地鐵站啓用，化學制造廠Michelman在公司後方增建額外入口，以後員工只需步行少過一分鍾，就到大士西路站。
Michelman常務董事黃天送指出，由于地點偏遠，公司經常無法招聘到員工。“公司正在擴大業務，未來五年計劃聘請多25人，有了延長線，相信招聘過程會更順利。”
在Michelman工作三年的葉漢文（47歲，供應鏈經理）指出，除了車程時間縮短，他和同事以後也可搭地鐵到其他地方吃午餐。
他說：“公司附近只有兩間食堂，要走5到10分鍾。以後我們可直接搭地鐵到裕群或文禮，除了有較多餐飲選擇，環境也較舒適。”
大士西延長線通車後，電子材料制造廠Isola員工張秀寶（左）和陳佩琪從公司步行五分鍾就到卡爾圈站，車程時間可減少約20分鍾。（周國威攝）