耗資超過200億元打造的大士港口，不久將啓動碼頭建造工程。10月3日，新加坡港務集團舉行了儀式，這標志港務發展邁入新篇章。新加坡總理李顯龍致辭時指出，盡管大士港口的面積相當于兩個宏茂橋市鎮，但是港務集團將旗下碼頭搬遷至大士，不僅僅是爲了擁有規模更大的港口。
李顯龍說，大士港口的開發不僅僅是爲了擁有規模更大的港口，而是一次重新思考海上運輸業未來的機會。由于港口位處嶄新地段，當局可在空置的土地上從頭設計，以創新和可持續性作爲港口的關鍵要素。
大士港口在2040年完工後，有望成爲世界上規模最大的全自動化集裝箱碼頭。屆時，更多企業將落戶港口一帶，讓大士自成一個供應鏈生態系統，開拓海上運輸業的新機遇。 李顯龍說，大士港口的開發是一次重新思考海上運輸業未來的機會。“由于港口位處嶄新地段，我們可在空置的土地上從頭設計，以創新和可持續性作爲港口的關鍵要素。”
大士港口也有助我國吸引航運公司和聯盟，並接待世界上最大的集裝箱船。李總理憶述，1972年，第一艘停靠我國的集裝箱船 M.V. Nihon 可運載約2000個集裝箱。相比之下，如今最大的集裝箱船可運載近2.4萬個集裝箱，是當年的10倍以上。
李總理說：“大士港口不僅能容納這類大型船只，還能容納日後建造的、更巨型的船只。”
港務集團昨天也展示了港口日後將采納的自動化科技，其中包括，可遠程操控的雙懸臂集裝箱起重機，讓操作員可在更安全舒適的環境中工作。
這類起重機分爲外懸臂和內懸臂。外懸臂負責從沿岸船只卸載集裝箱，再轉移至內懸臂，由內懸臂將集裝箱放置在卡車上。
這意味著，兩只懸臂可同時進行卸貨和裝貨的動作。每只懸臂可一次過擡起多達25個集裝箱，最高爲55公尺。
另一項新科技是自動導航車。這類無人駕駛車將取代現有的集裝箱卡車，采用智能車隊管理和優化系統，在大士港口內有效率地載送集裝箱。 自動導航車的定位科技十分精准，行駛誤差不超過五公分。它也相當節能，充電20分鍾，就可運行五小時。
催生大士港供應鏈生態系統
在邁向自動化的同時，港務集團也有意吸引更多相關行業在大士港口附近落戶，自成一個供應鏈生態系統。這包括先進制造業、冷鏈物流業、能源與化學業，以及電子商務業。
李總理說，港口是海事經濟的核心，因此，與其他公司相比，港務集團爲我國經濟所做的貢獻更爲深遠。“這也意味著，港務集團在致力提高利潤的同時，絕不能爲了追求短期盈利，而犧牲（港務的）長遠可行性和競爭力。”
隨著港務集團將遷移至大士，員工會關注他們對新科技的調適，以及通勤需要等實際問題。李總理說，大士西延長線通車後，地鐵服務如今更臨近大士南，陸交局也推出兩條新巴士路線，連接新地鐵站及大士南的工作場所。 此外，我國還有更長遠的計劃來改善西部交通連接，但這需要時間落實。李總理說：“我向所有港務集團的員工保證，政府正與港務集團和工會緊密合作，確保你可以舒適方便地上班。” 大士港口第一階段預計在2021年投入運作。整個港口落成後，每年的集裝箱處理量可達6500萬個標准箱，是目前的兩倍。 爲標志我國港口邁入新篇章，約500名港務集團職員昨早輪流傳遞火炬，從丹戎巴葛碼頭出發，途經岌巴和布拉尼島碼頭，最終抵達要發展的大士港口地段。
（來源：聯合早報）
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