早前，根據英國媒體基准礦業情報（Benchmark Mineral Intelligence）報道，新能源車龍頭特斯拉與甯德時代達成合作。雙方簽署了爲期兩年的電池供應協議，協議約定的供貨期限爲 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日。
特斯拉將采購由甯德時代提供不含钴的磷酸鐵锂（LFP）電池，並用于在中國生産的特斯拉 Model3 車型上。據悉，這份協議並未對特斯拉采購量進行強制約束，整體上會以最終的實際訂單結算爲准。
而這次合作，除了標志著特斯拉首次將磷酸鐵锂（LFP）電池納入其産品線中，更爲中國市場市售車型價格進一步下探的打下基礎。
考慮到早期國産的 Model 3 雖然可以省去進口整車關稅，但是礙于電池、電機等零部件依然要承擔較高關稅，因此國産版與進口版的價格差仍未能拉開較大的距離。
當時，小鵬汽車 CEO 何小鵬就曾直接在朋友圈開怼 Model 3。
在钴的需求方面，中信證券則分析稱，钴元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的作用，階段性仍不可替代。
而且，根據特斯拉國産 Model 3 未來穩態銷量 30 萬輛的判斷，預計年钴用量爲 2100 噸，若其中 20% 的車型采用磷酸鐵锂，影響钴消費量約只有 400 噸，並不會改變钴消費長期增長的趨勢。
不過，按照特斯拉方面的說法來看，目前首批交付車主的國産 Model 3 零部件國産化率爲 30%，計劃到 2020 年年中，國産化率將達到 70-80%，預計年底 Model 3 可實現零部件國産化率 100%。
特斯拉與甯德時代的合作，在我看來，其核心還是降成本。特斯拉要實現放量，實現智能電動車 ” 物美價廉 “，就既需要將制造成本的逐步降低，來拉低終端售價，進入中低端市場，也需要有采購 LPF 的客觀存在 ” 降本 ” 行爲，才能帶來真正的行業變革。
LFP 版 Model 3，你敢想象嗎？
我覺得特斯拉是一個神奇的企業，從進入中國建廠到完成首批交付只用了 1 年。這家企業從來不缺新聞性，盡管至今財務狀況依舊糟糕，從未獲得年度盈利，但卻能持續爲我們帶來新的驚喜。
回歸産品，作爲目前特斯拉産品體系中最接地氣的一款車型，也是特斯拉的銷售主力車型，Model 3 擁有領先全世界的軟件集成能力、電池熱管理系統、高性價比 NCA 體系锂電池和自動駕駛于一身。
我不知道讀到這裏的人，有多少人試駕過、乘坐過 Model 3。
Model 3 首先能夠給予你的就是燃油車難以企及的加速性能，電門踩到底 5.6 秒就能實現破百，整個加速過程如絲般順滑，這是有別于燃油車的駕駛樂趣。
而且，特斯拉對于電機的精准控制和傳動匹配上的優勢，是很多別的電動車缺乏的精准比例拿捏。
其次，特斯拉以長續航著稱，它在各種路口和駕駛工況的續航能力，無論是表顯參數上還是實際能力上，都是很靠譜的電動車。
從産品的角度出發，LFP 大幅降低了成本，但能量密度和續航能力同樣會大打折扣。根據 Benchmark 的估計，搭載 LFP 的國産 Model 3 續航裏程將超過 250 公裏（155 英裏），可以達到中國電動汽車補貼的門檻。
但是，換個角度看，250+km 續航能力的 Model 3，會是一輛怎麽樣的 ” 素車 ” 呢？又有多少人會買單呢？價格會跌至一個怎樣的區間呢？
排著隊喊 ” 香 “？
還記得當特斯拉 Model 3 售價跌至 29.9 萬元（補貼後），就已經讓多少人趨之若鹜，甚至有些媒體覺得這個價位的 Model 3 已經是奔馳、寶馬、奧迪的一大強敵。
我覺得，某程度上說，特斯拉的任性，主要還是競爭對手太弱了，以及中國消費者對這個品牌由衷的認可和喜愛。
在文章的最後，我想跟大家分享一下特斯拉入職員工手冊中的一句話：” 我們與衆不同，我們長于如此。與衆不同讓我們去做沒人能做的事，做別人告訴我們不可能的事。”
至于價格嘛，既然人家都決定了要造磷酸鐵锂電池版的 Model 3，那麽把剩余輪胎、輪毂換成更入門的，AutoPilot 再變成選裝包就好了，降價爲什麽不能實現。
只要腦洞足夠大，有什麽是不可能的？