官網Model 3續航數據已經從此前的373英裏（600公裏）改爲了390英裏（630公裏），Model X續航數據從此前的328英裏（528公裏）改爲了351英裏（565公裏）。且根據馬斯克所說，該數據依然是保守估計，如果更換輪胎續航能超過400英裏（644公裏）。
但問題來了，首先是三元锂電池中，鎳、钴、錳元素皆爲有毒元素，所以發生意外時，其元素的釋放可能導致安全問題；其次，鎳元素在地殼含量排名24位，錳在地殼含量排名12位，雖然钴也不算稀有，排在31位，但其資源絕大多數儲存在剛果，由于政治動亂、童工使用、暴動等各種原因，加上産業寡頭的控制，钴的開采不僅存在“血鑽”的影響，價格還在連年攀升，2018年時，每磅鎳爲4美元，每磅錳爲0.93美元，而钴則是40美元每磅，且數字還在上升。
根據2018年馬斯克在推特的消息，特斯拉所采用的電池，其钴的使用已經低至3%，並且稱下一代電池産品將會杜絕钴的使用。
(資料來源：CIAPS，GGII，松下財報，特斯拉財報，中金公司研究部)
此外更重要的是，從Model S到Model 3的電池包變化就能看出，特斯拉也在采用類CTP技術。需要說明的是，幾乎所有電動車所采用的電池包，無論是圓柱形電池，還是方型電池和軟包電池，全部都是由單個單芯（Cell）組成電池模組（Module），再整合入電池包（Pack），這種方式具有維修時可以單獨換某一個模組、便于工廠生産等優點，但缺點也很明顯，由于模組的存在，所以會導致更多的結構增加重量和占用體積，由此導致整個系統的能量密度下降。所以特斯拉在後來設計Model 3時，就簡化了模組的存在，由原來Model S的15個模組（另一個版本16個模組），簡化爲了Model 3僅有的4個模組，由此大大提高了整套系統的能量密度。
（Model 3電池包）
馬斯克在今年1月參加Third Row Tesla的播客節目時，曾提到設計Model S時考慮了維修便捷以及更換電池包等因素，所以將電池包設計爲多模組，而現在Model 3不能便捷更換電池包，加之整個電池和電池系統技術逐漸成熟，未來將會考慮CTP技術，將電芯直接裝入電池包進行統一管理，從而進一步提升系統能量密度。
（甯德時代CTP技術）
(一般情況下，LFP、NMC、NCA锂電池能量密度、振實密度和標稱電壓)
從而導致的問題是，在有限的電動車空間中，如果采用LFP锂電池，要麽犧牲空間，要麽犧牲總能量，由此也不難發現，市面上采用LFP锂電池的車輛幾乎無一例外車內空間十分局促。此外，LFP锂電池還存在幾個問題。首先是在制備過程中，氧化鐵在高溫環境下肯能被還成稱單質鐵，從而可能導致電池的微短路，導致危險産生；其次是制造成本相對較高，雖然其材料成本並不高，但由于生産工藝問題，LFP锂電池成品率較低，導致産品一致性差。
此外最重要的，根據筆者近期體驗的Model 3長續航版本以及數據來看，特斯拉所采用NCA锂電池受溫度影響不嚴重，0度左右“損耗”大約在10%左右，-10度左右在15%左右；而LFP锂電池則在低溫下表現非常差，0度左右“損耗”就高達30%~40%左右。
那麽特斯拉會采用LFP锂電池麽？
其實從透漏消息的來源來看，由于沒有任何細節信息，結合前一陣甯德時代發布的合作公告，特斯拉並未明確說明與甯德時代的合作方式。
不過根據馬斯克在播客的所談CTP技術應用，以及前一陣宣布將在中國建立設計和研發中心等消息來看，很有可能特斯拉只是與甯德時代進行技術合作，展開前瞻性的准備性研發 ，從而爲風雲突變的電池市場做准備。
1月19日，特斯拉宣布計劃在中國建立設計工作室和研發中心，且公布了新的設計圖紙。特斯拉還發布了招聘啓事，將招募設計師和其他工作人員。同時，特斯拉還廣泛征集富含中國元素的特斯拉設計圖紙，征集截止日期爲2020年2月1日。
特斯拉與松下之間的關系可謂是錯綜複雜，一方面馬斯克強壓松下電池降低生産成本，另一方面內華達超級工廠由雙方出資；表面看上去松下電池因爲特斯拉的快速發展，會過得非常好，實際上松下電池直到2019年Q4季度也才實現盈利。反過來，特斯拉也受制于松下的供貨量，從而導致能源産品和産量受限。
所以松下和特斯拉都需要新的盟友來保證自身的利益，松下前一陣與豐田簽訂合同成立電池工作，而特斯拉則在中國建廠後分別向LG和甯德時代投出了橄榄枝。這其實都無可厚非，畢竟作爲企業，生存下去才是王道。
其實對于特斯拉來說，電池是誰家的並不重要，關鍵是産品要足夠好，成本足夠低，剩下的難題對于馬斯克來說，“不可能”向來都不是問題。
馬斯克曾在無數次采訪中被問及如何成功的秘訣，他無一例外都會提到一個看似簡單卻很難做到的原則——第一性原則。兩千多年前，亞裏士多德對該原則的解釋是：“在每一個系統的探索中，存在第一原則，是一個最基本的命題或假設，不能被省略或刪除，也不能被違反。”
簡單理解就是把事情或問題拆分開爲最基本的組成，從源頭解決問題。平時人們總會以“模仿”的思維模式“學習”別人，雖然有利于站在巨人的肩膀上獲得便利和節省時間，但如果你身邊站著的都是“錯誤”的巨人呢？第一性原則所指的就是跳出慣性思維，打破可參考的經驗，回歸事物本身，想方設法達到目的。
舉個簡單的例子，你要吃一個美食，發現店鋪賣的太貴了，你最終放棄了，因爲按照慣性思維，價格超出了自己能接受的範圍，所以不了了之。而使用第一性原則的思維則是，既然你要吃一個美食，關鍵是如何得到這個美食，既然買不到，那麽查一下這道美食的材料價格是多少，發現能夠接受，所以爲了吃到這個美食，你完全可以通過自己購買材料，然後借助菜譜動手制作，最終享用到這個美食。整個事情的關鍵在于你對目標有多堅定，以及跳出“多數人”的慣性思維，回歸解決問題的本質，然後想盡一切辦法嘗試去實現。
特斯拉曾在2007年公開過，解釋了爲何當初選用松下18650圓柱形锂離子電池。其中最爲關鍵的三點分別是：安全、性能、成本，作爲一家致力于將電動車推向全世界的車企，安全是底線，性能是招牌，而成本則是命脈。松下的18650锂電池是特斯拉工程師在嘗試了500多家供應商之後，能夠保證成本基礎上，做到安全和性能兼並的唯一選擇。
馬斯克此時所要達到的目的是“讓更多的人了解和購買特斯拉電動車”，那麽就必須要“保證公司活下去”，而活下去的基礎是“産品足夠好且能盈利”，那麽無論後面通過什麽方式去實現，都必須建立在這一級基礎上，所以要實現盈利勢必意味著成本控制，否則既不能滿足“性價比高”也不能滿足“盈利”。
（綠色爲膠質，提供固定和散熱，以及熱保護）
（整套熱管理專利）
所以爲了解決空調的耗電以及熱能源浪費，特斯拉團隊還爲此研發了一套集合電機、電路板、空調、電池熱管理于一體的系統，並僅用一個水壺大小的水箱，就能高效完成所有系統之間的溫度管理。
（或許是特斯拉團隊的工程師非常自豪這個Super bottle，在量産零配件版本中，在水箱體外面都印有一個特斯拉超人形象）
繞了一大圈，其想表達的核心意思是，對于特斯拉來說，采用哪種産品或者技術，本質上只用看它是否符合特斯拉的“目標”。如果符合，那麽即便有困難，也會有一群工程師想辦法攻克，只要是有益于特斯拉對産品的願景以及成本的控制。
但顯然，LFP锂電池除了壽命之外，並未填補多少特斯拉的痛點。因爲LFP另一個優點安全性，特斯拉通過軟硬件配合已經做到相當優秀了，目前特斯拉電池包防護結構能支撐外部溫度800度左右的高溫考驗，而特斯拉之前失火事件只存在于2016年前Model S車型中第一代未升級的電池包，隨後升級過的Model 3在全球累計幾十萬銷量情況下，僅有幾例醉駕後發生嚴重事故，導致電池包嚴重受損失火的，關鍵的是這幾例事故中乘客都安全離開了車輛。
僅剩的最大優勢就是成本降低，然而由于産能和技術革新，三元锂電池的價格整體也都在不斷降低。