文|張書樂
余承東直言，HMS生態要與谷歌的安卓生態和蘋果生態三足鼎立。
華爲HMS（華爲終端雲服務）以及基于HMS生態打造的AppGallery應用市場繼上周正式在歐洲亮相後，本周關注熱度持續上升。
3月1日，有媒體報道稱，華爲正不斷完善HMS生態在海外市場的服務鏈條，近期將推出“Huawei Search（華爲搜索）”應用來代替谷歌搜索。
一些業界人士動辄以鴻蒙（或HMS生態）成爲安卓、iOS之後的第三極來自壯聲勢，但顯然，這個第三極，盡管漲勢不錯，卻相對安卓、iOS兩根擎天柱的體量，還過于纖細了。
App Annie此前公布的數據顯示，谷歌GMS中包含的Gmail服務用戶數量早在2015年就已近10億；Google Play Store在2008―2018年10年間，累計上線了超過1000萬個應用，截至2018年平台擁有近300萬個應用。
5.5萬個應用的HMS似乎連零頭都排不上，何來第三極！
但華爲爲何還要如此堅持？
僅僅是爲了有個備份和救生圈嗎？
對此，《時代周報》記者曾憲天和書樂進行了一番交流，貧道以爲：
華爲本身來說，很難用鴻蒙、芯片和生態組合，去真正打開手機操作系統上的雙強壟斷格局。它只是作爲極端條件上的應急備份存在。
華爲創始人任正非曾在2019年6月公開表示，華爲手機在海外市場銷量出現了一定幅度的下滑。而在隨後半年中，華爲加速了鴻蒙OS、HMS的研發應用進程，以自建生態的方式應對外部壓力牽制。
當然，華爲也並非完全走備份路線，2月25日，華爲發布榮耀V30 PRO和榮耀9X PRO，成爲了華爲第一批內置HMS服務的手機産品。
但這僅僅只是一個試水，真正華爲的突破口，根本就不是手機端。
更多的狀態下，鴻蒙的切入點應該是在客廳，即智慧家居等安卓與iOS並沒有真正打開姿勢的領域，通過開“副本”的方式，在客廳生態和智慧家居鏈條上站穩腳，然後反向進擊會手機操作系統，這或有可爲。
此外，車機也是新場景，同樣也是安卓與iOS一直無法打開的生態。
2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博發布消息稱，旗下S61車型將配備華爲鴻蒙車機系統（智能汽車操作系統）。
目前，華爲鴻蒙車機系統受到了吉利、奇瑞等國內汽車品牌青睐，而谷歌、蘋果則與奧迪、豐田、本田等海外品牌保持著較爲穩固的合作關系。
在安卓與iOS的勢力範圍之外，尋找更有效的生態鏈，用“外線作戰”的方式先建立根據地，來豐滿自己的生態，再回過頭來反攻手機，華爲用的是陽謀，也在進擊。
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲行業觀察者