與前兩年相比，我國地鐵網絡上半年的整體可靠度有顯著提升，已逼近政府設下的2018年目標。基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠希望把2020年的目標進一步推高，比美台北捷運去年創下的佳績。
許文遠昨天在第四屆基礎設施維修論壇上透露我國地鐵可靠度的最新數據，也談到這方面的長遠目標。
今年上半年，列車平均每行駛39萬3000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，比2015年許文遠接任交通部長時的每13萬3000公裏發生一起改善近兩倍。至于延誤超過30分鍾的嚴重事故，今年上半年共發生三起，去年同期有10起。
不過許文遠指出，這些只是初步數據，也不包括南北線測試新列車信號系統所造成的延誤。
他解釋，更換信號系統是“30年一次的工程”，所造成的延誤事故不宜納入可靠度計算，否則難以與其他年份做有意義的對比。
許文遠說，鑒于台北捷運去年達到列車平均每行駛100萬公裏發生一起延誤超過五分鍾事故的亮眼成績，他決定把我國原本每行駛80萬公裏發生一起事故的2020年目標也設在100萬公裏。
不滿媒體放大信號系統測試問題
當局早前也爲2018年定下每行駛40萬公裏發生一起事故的短期目標。
談及更換信號系統的複雜性時，許文遠對主流媒體有關南北線測試新信號系統的報道方式頗有微詞，認爲報道把測試出現的問題放大，對幕後努力的工程團隊不公平。
他說：“（媒體）以爲（地鐵工程）像拿筆寫文章一樣簡單，寫幾篇文章就能把信號系統做好。我也希望真的是這麽簡單，那就不需要我們了，你可以讓記者去經營地鐵系統。”
許文遠指出，與有經驗的外國地鐵業者溝通後，當局已料到更換信號系統將面對好幾個月的磨合問題，但是目前測試的情況比想象中順利。
雖然如此，他仍希望乘客能諒解更換信號系統是艱巨耗時的工程，並耐心等待成果。“我們會盡量減少其中的問題，但是無法完全避免……情況在改善前會先惡化，但最終肯定會改善。”
許文遠強調，近期東西線發生的延誤事故與南北線測試新信號系統無關，有些事故是東西線信號系統已老舊所造成，而當局已有相關的更換計劃。
他也透露，南北線新信號系統在兩周前更換軟件後運作已更順暢，但是仍有列車與軌道信號間斷的問題，而系統供應商泰雷茲（Thales）正在探究如何讓系統更穩定。
“我們有信心系統很快就能穩定，只要不發生出乎意料的狀況，希望會是今年內……之後，我們會在尖峰時段讓更多列車穿行，乘客將能受益。”
許文遠指出，有了南北線的經驗，預計東西線在年底更換信號系統時，過程將更快速。