新馬將在今年底前就新柔地鐵系統簽訂雙邊協定。地鐵系統預計每個方向每小時可接載1萬名乘客。要到新山的乘客日後可在湯東線的兀蘭北站下車，直接前往新馬兩國聯設的關卡辦理通關手續，然後搭地鐵到新山，到達後不必再通關。
連接新加坡與柔佛新山的新地鐵系統將在2024年12月31日前啓用，預計每小時可來回接載多達2萬名乘客，不僅方便公衆快速往返新柔兩地，也有助舒緩新柔長堤和第二通道關卡的交通擁堵。
馬新依斯幹達特區（Iskandar Malaysia）部長級聯合委員會昨天在新山舉行第13次會議，由我國基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠與馬來西亞首相署部長阿都拉曼達蘭聯合主持。
雙方會後發表聯合聲明說，新馬兩國將在今年底前，就新柔地鐵系統簽訂雙邊協定。
兩國政府同意，新地鐵系統將在2024年12月31日前投入服務，預計每個方向每小時可接載多達1萬名乘客。
此外，兩國政府將各自委任一家基建公司，負責資助、興建、管理、維修及翻新境內的基礎設施和地鐵站。
雙方也將聯合委任一家公司負責設計、制造、經營、維修及翻新地鐵營運資産如列車、軌道和系統等；這家經營公司預料將由SMRT企業和馬來西亞國家基建公司Prasarana的合資公司組成，兩家公司目前正在洽談有關事宜。
李顯龍總理在去年底同馬來西亞首相納吉舉行非正式峰會後透露，雙方同意建造一座橫跨柔佛海峽的高架橋，連接新柔地鐵系統。
這條高架橋長約4公裏，距離海面約25米。新地鐵系統將與建造中的湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線）最北端的兀蘭北站銜接，新山的終站則設于武吉查卡（Bukit Chagar）。
以後要到新山的乘客在靠近共和理工學院的兀蘭北站下車後，可直接前往新馬兩國聯設的關稅、移民及檢疫設施辦理通關手續，然後便可搭地鐵到武吉查卡終站。
抵達新山後，乘客不用再辦通關手續，可直接出站。從新山搭地鐵來新加坡的乘客也是如此。
從2019年至2024年底分五個階段通車的湯東線是我國第六條地鐵線，共有31個地鐵站。全面通車後，它每天的乘客量估計達100萬人次，有助減輕南北與東西線的客流量。
爲取得規模經濟效益，新柔地鐵系統將采用與湯東線相同的信號及通訊系統及列車。
新馬兩國是在2010年宣布興建新柔地鐵系統，並在2012年開始展開工程研究，有關計劃原定2018年前完工。
車資由合資經營公司制定
許文遠在會議後受訪時說，當局原本希望通過國際招標委任經營者，但是與馬方商討後，決定把30年的經營權合約直接頒發給新馬企業組成的合資公司，因爲馬方擔心工程規模太小，無法吸引到具競爭性的投標。
他指出，SMRT和Prasarana須在下來幾個月內就組成合資公司的條件達成共識，以便兩國領導人在今年底前簽訂雙邊協定。
至于新地鐵服務的車資，許文遠表明，當局將全權交由合資公司負責制定和收取。
“這純粹由市場驅動，業者（在制定車資時）也得同許多人、巴士競爭，雖然我們提倡減少用車，還是會有人選擇開車、開電單車，以及其他出行選擇。”
隨同出席會議的國家發展部長黃循財受訪時指出，新柔地鐵系統和新加坡—吉隆坡高速鐵路建成後，將顯著加強兀蘭和裕廊的銜接性，可吸引辦事處設在馬來西亞和亞細安的商家前來，爲新加坡帶來好的工作及商機。
他說，這兩個區域商業中心也將建造更多新住屋單位，到2030年總共增建約3萬個。
據馬國《東方日報》報道，阿都拉曼達蘭會後向馬國記者說明，由于新加坡在地鐵系統的建造方面所涉及的工程較爲複雜，加上路線長，因此兩國對新馬地鐵系統特許經營費（concession fee）達成的基本共識是，新加坡占61％，馬來西亞占39％。
阿都拉曼達蘭透露，在地鐵啓用後，新加坡方面在收益上也占61％。“不過我們預計在50年後還清所有建造費，屆時雙方的收益上將各占50％。”