受疫情影響,2月份整個中國民航航班量倒退回了06年的水平, 爲了刺激市場,各類機票的神價格層出不窮,例如深圳成都這條航線,如果你在一周前搜索機票,深航這趟航班的價格只要20塊錢,有吃有喝能托運,還能選舒適性更好的寬體機。
還有點逆風
以ZH9407航班爲例,這架注冊號爲B303N的A330-300,17點09分啓動發動機推出,15分鍾後從寶安機場離場,飛行134分鍾後降落在雙流機場,19點49分入位停車。
實際飛行1423公裏,發動機運轉160分鍾,推出時油量26.8噸,入位停車時剩余14.5噸,整個航程耗油12.3噸,0位頭等艙旅客和66位經濟艙旅客見證了這趟血虧之旅。
LD3航空運載箱
但-300機型最多可以裝載32具LD3運載箱,爲了讓深航多賺點,假設各位成都人民都在家瘋狂網購手機平板胡健人,這架330貨艙拉滿,貨代公司又良心發現,給運載箱裝的都是體積重量167公斤的標准貨物,貨物合計25.2(22.1+3.1)噸,飛機總重——187.5噸。
離場報文
天公不作美,去的時候還有些逆風,空中飛行花了134分鍾,油耗略高,2020年1月航空煤油到岸價格4276元/噸,燃油支付52595元。
- 地主份子錢
車錢油錢員工工資
機組:一機長+一副駕,小時費700*2.7,加起降費約1900元,基本工資平攤到這次航程約1000元,;
乘務組:按12人算,小時費1200*2.7約3240元,基本工資平攤約720元;
地面人員:機務簽派地服司機貨運配餐清潔酬勞平攤到這次送機約600元;
合計:7460元
- 買路錢
金子多貴我多貴
折舊費:這架330是深航租賃的,付租金即可,參考天航租賃2架A350,每架月基礎租金99萬美元的消息,再結合350和330的售價差距,哪怕是國航爸爸給的,每個月80萬刀的租金還是有的,簡單除一下,日租金18.2萬元,考慮到這個飛機今天還飛了其他航段,這段折舊費算182000*0.23=41860元;
維修費:發動機起落架有明確循環次數的時控件,輪胎刹車等消耗件,鳥擊雷擊等不可控損失都是錢,按照來自網絡的計算方法和深航實際情況
吉祥航空2018年報 貨運利潤其實更高
這可能真是一筆糊塗賬,不同貨代不同時效不同協議的價格千差萬別,深航也不是上市公司,于是我們找來另一家與深航機隊結構相似的吉祥航空來推斷下,同樣的寬體機占比,同樣沒有貨機機隊,根據吉祥2018年的財報,運了15294萬噸公裏的貨收入215835902.35元,算下來每噸每公裏1.41元。
- 深航運的這22.1噸貨能掙22.1*1.4112*1423=44380元;
我們再加上66位小白菜的的機票錢,考慮到20塊買到的人畢竟是少數,按均價50塊算。
- 客票收入50*66=3300元;
合計收入:44380+3300=47680元;
爲了增強儀式感,這個環節我沒忍心用計算器。
只看飛過去一趟 :虧83212
到這裏,諸位可能開始感歎,航司是真撒幣啊
但是!!!
金錢使我顫抖雙手 還寫錯了步驟
嗯,還是虧了。
這一來一算,虧3747元,如果再加上其他附加成本,比如客票代理的返點,基地運營成本,虧損肯定是過萬了。
不過,當我們再仔細去研究成本時,飛機的租金、停場費可不會因爲疫情而停止征收,坐地日費千萬金是大多數航司的現狀,躺著曬太陽都能聽到錢融化的聲音。所以對航司來說,只要沒到虧不起的程度,讓飛機飛起來,員工有錢花,旅客能回家,工廠能複工,最終的社會效益是還是遠大于經濟效益的。
希望寒冬過後,花開更暖。
(文中數據均爲估值,僅供娛樂,如與實際偏差過大,算我胡扯)
來源:新浪微博@ZHCH21G
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