受疫情影響，2月份整個中國民航航班量倒退回了06年的水平， 爲了刺激市場，各類機票的神價格層出不窮，例如深圳成都這條航線，如果你在一周前搜索機票，深航這趟航班的價格只要20塊錢，有吃有喝能托運，還能選舒適性更好的寬體機。
還有點逆風
以ZH9407航班爲例，這架注冊號爲B303N的A330-300，17點09分啓動發動機推出，15分鍾後從寶安機場離場，飛行134分鍾後降落在雙流機場，19點49分入位停車。
實際飛行1423公裏，發動機運轉160分鍾，推出時油量26.8噸，入位停車時剩余14.5噸，整個航程耗油12.3噸，0位頭等艙旅客和66位經濟艙旅客見證了這趟血虧之旅。
LD3航空運載箱
但-300機型最多可以裝載32具LD3運載箱，爲了讓深航多賺點，假設各位成都人民都在家瘋狂網購手機平板胡健人，這架330貨艙拉滿，貨代公司又良心發現，給運載箱裝的都是體積重量167公斤的標准貨物，貨物合計25.2（22.1+3.1）噸，飛機總重——187.5噸。
離場報文
天公不作美，去的時候還有些逆風，空中飛行花了134分鍾，油耗略高，2020年1月航空煤油到岸價格4276元/噸，燃油支付52595元。
- 地主份子錢
車錢油錢員工工資
機組：一機長+一副駕，小時費700*2.7，加起降費約1900元，基本工資平攤到這次航程約1000元，；
乘務組：按12人算，小時費1200*2.7約3240元，基本工資平攤約720元；
地面人員：機務簽派地服司機貨運配餐清潔酬勞平攤到這次送機約600元；
合計：7460元
- 買路錢
金子多貴我多貴
折舊費：這架330是深航租賃的，付租金即可，參考天航租賃2架A350，每架月基礎租金99萬美元的消息，再結合350和330的售價差距，哪怕是國航爸爸給的，每個月80萬刀的租金還是有的，簡單除一下，日租金18.2萬元，考慮到這個飛機今天還飛了其他航段，這段折舊費算182000*0.23=41860元；
維修費：發動機起落架有明確循環次數的時控件，輪胎刹車等消耗件，鳥擊雷擊等不可控損失都是錢，按照來自網絡的計算方法和深航實際情況
吉祥航空2018年報 貨運利潤其實更高
這可能真是一筆糊塗賬，不同貨代不同時效不同協議的價格千差萬別，深航也不是上市公司，于是我們找來另一家與深航機隊結構相似的吉祥航空來推斷下，同樣的寬體機占比，同樣沒有貨機機隊，根據吉祥2018年的財報，運了15294萬噸公裏的貨收入215835902.35元，算下來每噸每公裏1.41元。
- 深航運的這22.1噸貨能掙22.1*1.4112*1423=44380元；
我們再加上66位小白菜的的機票錢，考慮到20塊買到的人畢竟是少數，按均價50塊算。
- 客票收入50*66=3300元；
合計收入：44380+3300=47680元；
爲了增強儀式感，這個環節我沒忍心用計算器。
只看飛過去一趟 ：虧83212
到這裏，諸位可能開始感歎，航司是真撒幣啊
但是！！！
金錢使我顫抖雙手 還寫錯了步驟
嗯，還是虧了。
這一來一算，虧3747元，如果再加上其他附加成本，比如客票代理的返點，基地運營成本，虧損肯定是過萬了。
不過，當我們再仔細去研究成本時，飛機的租金、停場費可不會因爲疫情而停止征收，坐地日費千萬金是大多數航司的現狀，躺著曬太陽都能聽到錢融化的聲音。所以對航司來說，只要沒到虧不起的程度，讓飛機飛起來，員工有錢花，旅客能回家，工廠能複工，最終的社會效益是還是遠大于經濟效益的。
希望寒冬過後，花開更暖。
（文中數據均爲估值，僅供娛樂，如與實際偏差過大，算我胡扯）
來源：新浪微博@ZHCH21G
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