一年前的今天，伴隨著巨響和濃煙，一架搭載157人的波音客機“隕落”在埃塞俄比亞荒原。
當天，埃航ET302航班在起飛6分鍾後突然墜毀，機上無人幸存。
如今一年過去，事故調查結果如何？誰該爲逝去的生命負責？遇難者家屬們又等到了怎樣的答案？
當地時間2019年3月10日，斯亞貝巴，搜救隊繼續在埃塞俄比亞航空墜機現場進行殘骸清理和遺體搜尋工作。
據報道，由于遺骸辨認工作可能會耗時6個月，埃航當時決定向每位遇難者家屬提供一袋重達1公斤的事發地的焦土，以便家屬用其代替遺體爲遇難者舉行葬禮。
接下來的數月，通過DNA檢測，遇難者的遺骸被陸續確認並歸還給其家屬。
初步調查報告公布
誰該爲逝去的生命負責？
2019年4月4日，埃航空難調查初步報告公布。根據報告：
飛機曾“反複出現不受控的機頭朝下”；
飛行員在出現意外後，多次據波音的緊急情況應對程序試圖操控飛機，但最終失敗；
埃方交通部建議波音公司審查飛機控制系統。
埃航空難是繼2018年10月獅航空難後，波音737 MAX系列客機發生的第二起事故。兩起空難共奪走346條生命。自此，737 MAX陸續遭全球停飛或禁飛。
埃航事故發生後，波音時任首席執行官米倫伯格曾發聲悼念死者。然而，直到初步報告公布，米倫伯格才首次承認，737 MAX的自動防失速系統(MCAS)存在問題。這一系統因回應錯誤的迎角信息而被啓動，致機頭反複向下。
2019年10月29日是印尼獅航墜機事件一周年，美國國會參議院在這個特別的日子舉行聽證會，波音CEO丹尼斯·米倫伯格出席作證。聽證會開始前，米倫伯格承認波音在737MAX上犯下錯誤。當天，遇難者家屬手舉親人的照片站在米倫伯格的身後。
遇難者家屬邁克爾·斯達莫(Michael Stumo)認爲，兩起事故死亡是“可以預防的”。“波音對利益的關注，導致了我女兒和另外345人在兩起悲慘的空難中喪生。”
埃航事故發生後，部分遇難者家屬對波音提起了訴訟。他們想知道，獅航空難後，爲什麽737MAX仍在執飛？飛機監管體系中，波音是否有走“捷徑”？
波音的舉動讓他們寒心！
14萬“賠償”vs 6000萬“退休金”
埃航事故發生後的第四個月，波音終于提到了“賠償”。
波音表示，將撥出1億美元，爲兩起空難的遇難者家屬和社區提供援助。不久，波音又稱，346名遇難者的家屬將分別獲得約14萬美元。
一些遇難者家屬對此感到憤怒，他們認爲這是波音的宣傳噱頭，“只是想贏回公衆信任……重點是要讓737MAX複飛。”
到了年底，經濟損失慘重的波音炒掉了30年老臣米倫伯格。不過，工作沒了，錢還有，美媒報道稱，離職後的米倫伯格將得到超過6000萬美元的退休金和股票等。
當地時間2019年4月10日，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，埃航波音737MAX8客機墜毀一個月當天，聯合國非洲經濟委員會(UNCA)大樓舉行紀念活動，聯合國官員、遇難者家屬等出席
庫裏亞對此感到“驚訝”，“我們希望FAA能夠尋求更高水平的安全保障。”“而根據這份報告，FAA的安全水平將保持不變，這已讓我們這些遇難者家屬付出了沉重的代價——不是一次，是兩次。”
代表遇難者家屬的律師與波音的“拉鋸戰”也在持續。2月，雙方在法庭上同意與美國政府空難調查部門，就有關737 MAX設計開發和兩起空難的相關文件的訪問權限舉行電話會議。律師認爲，這些材料對于評估波音的責任和懲罰性損害賠償至關重要。
與此同時，遭全球停飛的波音737MAX仍處于調查之中。克拉麗斯·莫爾說，他們正致力于了解調查情況，並要求得到答案。她和其它遇難者家屬還希望提高調查的透明度。
肯尼亞女子Esther Kabau-Wanyoike在空難中失去了年僅29歲的兄弟。她哽咽著說，“我們可以利用他的死亡的教訓，來使所有人獲得更安全的旅行。”
(來源:中國新聞網)