這的確夠新鮮，在人們尚未完全習慣L2智能駕駛輔助功能的時候，L3就來了。那麽，對于用戶而言，L3到底意味著哪些改變？在L2的基礎上，L3又增加了哪些自動功能呢？
L3解放你的雙腳、雙手和雙眼
長安率先發布的這項L3級自動駕駛技術，緊扣國家的戰略規劃。
2月下旬，國家發改委、科技部、工信部等11個部門聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、産業生態、基礎設施、法規標准、産品監管和網絡安全體系基本形成。
3月9日，也就是在長安正式發布L3量産前一天，工信部網站公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標准——而這項標准的前期擬定，正是長安在牽頭（這也是長安汽車總裁朱華榮在10日當天的發布儀式現場“不慎”泄的密）。
看工信部這份最新標准對L2和L3的定義（如上圖），一般人也許不大容易理解。那麽筆者說得相對簡單些，L2級實現的是系統對方向和加減速的輔助控制，L3級實現的是全部動態駕駛任務，包括對道路環境的感知、方向盤和加減速控制等，而當道路環境不滿足自動駕駛條件時，會自動請求用戶接管。
車速低于40km/h時，一旦路上出現擁堵，車輛便自動減速，與前車保持安全距離，駕駛員此時甚至可以操作手機、看車機等，完全不用擔心；
行車途中，遭遇側前方車輛突然“加塞”，車輛會自動調節車速，與切入車輛保持安全距離；
車速高于50km/h時，駕駛員打轉向燈後，系統會自動監測換道可行性，控制車輛自動換道，絕不會出現一些黃司機“看也不看，就一把掄過去”的情況；
整個路測期間，得益于高速駕駛輔助功能、智能監測目標車道、全速自適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動、疲勞監測等豐富的輔助駕駛功能共同作用，這輛UNI-T輕松完成了部分工況下自動跟車、自動換道、智慧推薦換道等功能，駕駛人員則可以長時間解放腳、手、眼，直至系統提醒接管。
下面我們來看看長安這套L3自動駕駛系統，到底有多高的含金量。
據梁鋒華介紹，長安UNI-T上搭載的這套L3級自動駕駛系統，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作爲主要傳感器，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統。其中，最爲重要的汽車前方，實現5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米。
朱華榮表示，只要道路條件、政策法規等條件成熟，長安L3級自動駕駛技術隨時能量産裝車。據他預計，自動駕駛這個願望非常現實，最快今年就能實現。更值得期待的是，按照長安的規劃，到2025年，L4級自動駕駛技術也將量産上市。
最後說說
其實，任何技術的突破，都絕非一日之功。
在自動駕駛這條路上，長安已經走了11年。截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術，70余項智能化功能在量産車型上搭載，其中21項以上爲國內首發。
在自動駕駛領域，長安已先後實現中國品牌的“七個第一”：第一個實現2000公裏無人駕駛長距離測試；第一個實現自動駕駛核心技術APA4.0量産；第一個實現APA6.0高級別自動泊車功能；第一個實現自動駕駛核心技術IACC量産、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業；第一個L4自動駕駛公開展示；第一個在國內率先實現半開放園區L4示範運營，提供最後一公裏出行方案；第一個在國內進行L3級自動駕駛量産技術測試。此外，2018年55輛長安汽車還創下全球首次“最大規模的自動駕駛車巡遊”吉尼斯世界紀錄榮譽，締造中國品牌傳奇曆史。
2018年，在第三次創業-創新創業計劃的戰略指引下，長安發布了“北鬥天樞計劃”智能化戰略，通過“4+1”行動計劃助推長安從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。如今，“北鬥天樞”不斷開花結果，國內首輛L3量産車上市，便是對長安人重視技術投入的最好獎勵。
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