一場疫情，改變了車企太多。
3月10日下午5點-6點，一改往日車企新品上市時有距離的産品互動方式，長安汽車總裁朱華榮直接下場，鑽進了具備L3級自動駕駛能力的緊湊級跨界SUV UNI-T中，在工信部《汽車駕駛自動化分級》公布僅僅一天後，長安高管全網親身示範實際道路路測，這不僅在中國自動駕駛汽車營銷史上是第一次，相比較一年前百度CEO李彥宏在北京作自動駕駛路測時遭遇的各種不便，也從一個側面折射出中國自動駕駛路面環境與政策環境的巨變。
據長安汽車總裁朱華榮現場展示，配備L3級自動駕駛技術的UNI-T在重慶公開實測道路中，先後實現了雙手解放，雙腳解放，以及視線離開前方路況關注的三個重要指標，在各種社會車輛的車流中，以及長距離隧道環境甚至不斷有好事車主不斷挑釁自駕路測車的複雜行駛環境下，UNI-T一個小時的運行規避了各種路況挑戰，測試車輛搭載的主持人還輕松的在自動駕駛車況下與車企老總攀起了家常。
此次長安提供的自動駕駛信息顯示，在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路）擁堵場景下，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管，最高可支持的車速爲40km/h（系統根據周圍環境安全風險動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速，最高可支持40km/h車速），並且可以在駕駛員觸發換道和智慧推薦換道切換，3月10日下午現場直播情況也證實，長安自駕系統公測人員在手腳完全脫離的情況下，UNI-T完全自主實現了系統自動判斷的車輛變道，需要注意的是，長安實測路況並非園區，而是重慶市下午5點周邊有大貨車，私人車穿插行駛的真實路況場景。
在長安之前，迄今爲止包括奧迪在內的傳統跨國車企，以及衆多中國境內的造車新勢力都無一例外的分別展示過車企的自動駕駛技術，但以一款量産自動駕駛國産車的身份，行駛在真正複雜的中國道路上，並且沒有遇到之前海外谷歌無人車，以及國內AI互聯網巨頭展示過程中的尴尬，這在數千萬直播量的當下，無疑是一張活廣告牌。
據朱華榮介紹，三天前的UNI-T自動駕駛車全球直播，在全球平台上收獲了1600萬的直播關注，而伴隨這次行駛過程中，這位化身體驗官的車企老總不停的“打望”（當地人稱的開車走神），以及透露出的L4級別自動駕駛籌備信息，無論是中國本地消費者，或是海外消費者，都在第一時間通過畫面感身臨其境感受到了自動駕駛的吸引力，也在第一時間了解到中國的自動駕駛技術究竟走到了何種地步，這種傳播效果的直接性，恰恰是疫情的偶然性帶給中國車企最好的認知。
自動駕駛車何時進家門