3月10日，汽車圈發生了一件大事，一輛達到L3級自動駕駛的長安UNI-T在重慶的道路上暢快地行駛著。
這場真實上路的直播活動讓行業內外不少人都直呼興奮、過瘾，畢竟目前大部分車企的量産自動駕駛技術都是停留在L2級，而L3級自動駕駛普遍只是在PPT上發布。長安汽車敢在直播鏡頭前，毫無遮掩地展示L3級自動駕駛，得益于其“技術信心”。
在諸多領先技術支撐下，長安汽車L3級自動駕駛系統能夠實現多場景下的自動駕駛，真正解放駕駛員的雙手、雙腳、雙眼，例如以下這些場景。
在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通擁堵場景下，若車速低于40km/h，駕駛員可長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管。若用戶在提醒接管後仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。
擁堵場景下，長安汽車L3級自動駕駛系統能夠實現解放雙眼、跟隨起停、前車切入的安全處理功能。
解放雙眼，即是駕駛員可以玩手機或看車機，不必注視前方。
跟隨起停，即是如果前車減速停車，本車也會跟隨減速停車，如果前車停車之後，在3分鍾內再次重新起步，本車也會自動跟隨起步。
前車切入的安全處理，即是相鄰車輛切入本車前方時，系統自動調節車速，與切入車輛保持安全距離。
如此一來，便能大大降低擁堵路況下的駕駛疲勞感，同時提升駕駛安全性。
自動駕駛迎來政策利好
說了這麽多，L3級自動駕駛是個什麽概念呢？
目前在國際上廣泛認可的自動駕駛分級標准是美國的SAE，從L0到L5共六個等級，其中L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統。長安汽車完成L3級自動駕駛量産體驗，標志著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代。
毫無疑問，自動駕駛已成爲汽車未來的發展趨勢，但目前無論是政策還是技術，距離L3以及更高級別的自動駕駛大範圍量産還有很長一段距離。
但市場情況正在好轉，例如在政策方面，近期就不斷有相關消息爆出。
3月9日，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標准報批公示，規定了汽車駕駛自動化功能的分級。公示截止到2020年4月9日，擬定于2021年1月1日正式實施。這意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標准，更明確的分級標准，將有利于車企更有針對性地推進自動駕駛汽車的量産落地。
目前很多上市車型的自動駕駛系統都是L2級、L2+級甚至是L2++級，但就是達不到L3級，這是因爲從劃分上來說，L3是一個比較尴尬的存在，從L3開始，駕駛責任開始從人向自動駕駛系統轉移，人和系統一起駕駛汽車，而目前並沒有一旦出現事故，人和系統責任劃分的相關規定。
同時，從技術的角度來說，也沒有哪一種技術能夠保證駕駛員一定會和系統共同承擔起車輛的駕駛。因此，要實現L3級自動駕駛量産落地，在短期內必然是難以實現的。但是我們仍然相信，像長安汽車這樣的突破創新，仍然每天都在上演，這一點一滴的進步，將會彙聚成整個市場的開花結果。