藝術源于生活，但高于生活！上世紀90年代至本世紀初期，汽車自動駕駛技術只出現在好萊塢的科幻大片中，其先進程度都是跨時代的，遠非那時的科學技術所能達到。隨著汽車工業、互聯網、人工智能的發展，曾經可望又不可及的自動駕駛技術逐漸走向成熟，並大規模的運用在入們的日常生活中。只是受限于汽車科研技術的不對等，很多車企的自動駕駛技術都停留在L1、L2級的自動駕駛，少有車企達到L3級的自動駕駛。
技術的壁壘總需要車企來突破，只是時間早晚的問題。2020年3月10日，長安汽車宣布旗下自主研發的L3級自動駕駛系統量産，並由3月5號才發布的長安”引力”家族首款車型——長安UNI-T搭載。
長安汽車L3級自動駕駛的過人之處
長安汽車L3級自動駕駛在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路），車速高于40km/h時，可實現長時間脫腳、脫手，需要用戶監控前方，使用中可實現駕駛員觸發換道（即駕駛員撥動轉向燈後，車輛自行換道）。若用戶在提醒接管後仍不接管，系統將執行風險減緩策略，緩慢減速至停車。
當車速高于50km/h時，檢測到本車跟隨前車長時間緩行（其實際車速小于設定車速），系統主動提醒換道至可用的目標車道，駕駛員確認後自動換道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視。
至于長安汽車L3級自動駕駛則完成了上萬個場景匹配測試，5000萬公裏測試裏程，整套系統完全由長安汽車自主研發完成，對所有系統算法擁有全部自主知識産權。
據長安汽車集團提供的數據顯示：長安汽車L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作爲主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，爲自動駕駛系統智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公裏範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精准路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的准確性。長安L3級別量産化的成功，將極大方便駕駛員的用車生活，同時還能將駕駛員的注意力從擁堵的路況中解放出來，讓原先浪費的時間不再浪費。
自主品牌汽車在無人駕駛技術上已經領先大部分海外品牌，不過依舊任重道遠。既然步子邁開了，就沒有停下來的理由，但長路漫漫，想走得快，走得穩少不了國人對民族汽車工業的支持。
注:配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！