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近日，一款名爲地鐵通的應用在更新日志裏表示去掉了GMS，轉爲對HMS（華爲移動服務）提供支持。
這在應用開發中十分常見，iOS應用會接入蘋果的SDK，安卓應用也會接入GMS或是廠商的服務。地鐵通發生的轉變充其量是應用遵守平台規範，做好“入鄉隨俗”罷了，不過開發者只在華爲版應用中改動的理由同樣值得玩味。
在提供港澳台在內的41個中國城市地鐵信息之外，地鐵通背後的開發團隊還制作了適用于日本的“日本鐵路通”應用，兩款産品同樣支持英語、日語、法語在內的11種語言，稱得上是國際化的應用。爲了在Google Play等海外分發渠道上架，支持GMS就成了應用必修課。
華爲在2019年遭受的境遇讓開發者的工作有了變化，由于在海外市場新上市的華爲手機受到制裁影響無法使用GMS，原本通過GMS實現地圖、定位等功能的應用也會受到幹擾。如今華爲帶來了替代品HMS，諸如地鐵通這樣的應用進行相應修改，也是符合規範的操作。
那麽HMS Core 4.0具體給開發者提供了哪些能力？
1、應用開發的能力
不少開發者選擇接入GMS，就是看中了谷歌通過接口提供的這些便捷之處，華爲手機無法使用GMS之後造成的最大影響也是在這裏，讓應用原本的功能也跟著不能用。華爲打造HMS的一大目的，就是要讓應用脫離GMS之後，也能有對應體驗。
現有的系統級應用能力是：華爲賬號登陸、用戶狀態和情景感知、雲端存儲、線上身份認證、遊戲功能服務、運動健康數據、用戶身份管理、位置定位和地圖、機器學習、近距離通信、全景數據、安全檢測、統一掃碼、數字版權。
3、對舊版本系統的向上兼容能力
雖然華爲遭受制裁並是在較短時間內發生的事件，但HMS中提供了一些在之前的系統中同樣可以使用的接口，甚至有部分功能可以在2014年發布的EMUI 3.0上使用。
開發者不用過于擔心接入HMS之後，會大幅影響原有用戶群體的體驗，即使用戶使用的不是預裝HMS上市的華爲新機，也能在切換後的應用中找到接近的使用體驗。相當于又給第三方開發者們吃了顆定心丸。
手機廠商都在打造自有應用能力
從當前給出的能力來看，HMS做好了獨立于谷歌生態去支持好開發者的准備。其他的手機廠商們，諸如三星、小米、OPPO以及vivo，短時間內並沒有推開谷歌獨立打造生態的必要性，不過都在布局開發生態和開發者服務，甚至也召開過開發者大會。
隨著小米生態鏈的IoT産品、小愛同學爲首的AI能力進入更多視野，小米也開始對外提供這些能力。開發者可以在應用中接入IoT産品，或是讓硬件産品接入到手機使用中，又或者是調用小愛同學背後的語音識別和深度學習框架，獲得與系統內置應用接近的體驗。
OPPO和vivo的開發生態與小米相仿，都在以手機體驗和獲利改善爲主軸，同時給IoT和AI的前景埋下了伏筆。這可能是英雄所見略同，智能手機競爭已經到了幾家大型廠商共同瓜分一個增長緩慢甚至有下滑的市場，在新的領域尋找可能性變成了當務之急。
還有廠商組建的應用分發聯盟，此前傳聞華爲將要加入的GDSA由小米、OPPO和vivo共同組建，爲開發者提供了一次性接入多家廠商應用商店並進行分發的服務。無論是哪一家廠商，都沒有完全把手機上通過應用生態、互聯網服務獲利的權利讓渡于谷歌。
當然，在現階段依然是谷歌與GMS主導，各廠商保持自有權利的平衡階段。在用戶認同度、生態便利性上，前者有著難以撼動的地位，廠商的動作更像是一種防禦性行爲。從當前的一系列舉措來看，他們至少向外釋放了這樣一種信號：會和開發者的利益站在一起。
HMS是華爲拯救海外市場的錦囊
HMS正式上線並得到了開發者支持，這是一件大事，意味著華爲這家全球市場份額領先的手機廠商開始探索脫離原有生態之後的道路。同時也是一件小事，短時間內並不會影響到GMS碩大的根基，主要受益方還是用戶，體驗沒有被變動所損害。
因此無論是用戶、手機産業或是關聯産業的任一部分，都不值得爲地鐵通或是其他應用開發者的動作而大驚小怪，改進應用符合平台要求和特性並提升用戶體驗，一直是應用平台和每個開發者都應該做的事情。
回到華爲身上，這又成了一個關鍵的事情。從賬號登錄到雲服務、智能助理、金融支付、安全保障、內容消費等等方面，用戶需要整套的完善服務來讓其得到與時俱進的移動生態體驗，如果華爲無法提供，那麽用戶的反應恐怕便是另尋其他産品。