周文龍 報道
全球船運業的整合與聯盟，讓新加坡港口在區域競爭中發揮優勢，業務不跌反升。
根據新加坡國際港務集團（PSA International）網上的資料，集團在新加坡港口的集裝箱吞吐量，今年首七個月已達1885萬個標准箱，比去年同期高出7.3％。
去年和前年，該集團在新加坡港口的集裝箱吞吐量分別下滑0.1％和8.7％，集團的新加坡港口業務表現無疑改善許多。
這說明新加坡港口在區域競爭中，憑著先進港口設施與服務，把競爭對手的部分集裝箱運量吸引回來有關。
港務集團發言人答複《聯合早報》詢問時說：“港務集團投資在基礎設施和科技，以迎合我們客戶的需求，緊隨著行業轉變與時俱進，並爲未來發展做好准備。”
我國港口近來面對激烈競爭。其中，馬來西亞正與中國合作，興建東海岸鐵道，銜接巴生港口（Port Klang）和關丹港口（Kuantan Port），有意讓貨船直接不走新加坡海峽，爭搶新加坡港口的生意。
然而，兩個船運聯盟今年4月展開新的航線布局，把貨運航線從巴生港轉移到新加坡港口，結果新加坡港口爭取部分集裝箱運量，港口業務上揚。
這兩個聯盟分別爲法國達飛輪船（CMA CGM）和中遠海運等組成的海洋聯盟（Ocean Alliance），以及阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）與赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）等組合的THE Alliance聯盟。
有市場人士估計，這兩個聯盟的貨物運載量占全球近一半，隨著它們轉換航線，巴生港超過一半的亞洲—歐洲貨運轉移到新加坡。這也使到巴生港的轉運吞吐量（transshipment volume）每年減少至200萬個標准箱（TEU），新加坡港口集裝箱吞吐量則大增。
達飛輪船是全球第三大船運公司，去年6月並購海皇輪船（NOL）後，把亞洲業務重心轉移到新加坡，包括把它在馬來西亞的船運業務遷到新加坡的新港口。
今年3月，它和新加坡港務集團第二階段合資項目正式啓用，雙方在巴西班讓管理的四個大型集裝箱泊位，集裝箱容量增加一倍，達400萬個標准箱。
達飛輪船亞洲區域高級副總裁杜瓦爾（Jean-Yves Duval）指出，公司每周有28條航線途經新加坡，當中超過三分之二原來是途經巴生港，現在都轉移到新加坡。估計這相當于100萬個標准箱的運量。
中遠海運則是全球第四大船運公司，與港務集團保持密切合作關系。兩者共同投資大型集裝箱碼頭，從目前在新加坡巴西班讓碼頭經營的兩個舊泊位，置換成該碼頭三四期階段的三個新泊位，今年投入運作。
中遠海運集團副總經理俞曾港指出，新泊位不僅能夠保證大型集裝箱靠泊，並將實現全自動化運行，使到集團在新加坡經營的碼頭裝卸能力明顯增加。
另一方面，阿拉伯聯合國家輪船公司與赫伯羅特組成的聯盟，也對新加坡港口帶來有利優勢，因爲赫伯羅特在新加坡一向擁有龐大轉運業務。
新加坡港口現爲全球最繁忙港口之一，擁有卓越的連通性，連接全球600個港口，每年超過13萬艘船只經過新加坡港口。
去年，港務集團在新加坡港口的集裝箱吞吐量達到3059萬個標准箱。新加坡港口也占有全球七分之一的集裝箱船轉運量。