有那麽一瞬間，我感覺自己有了超能力。
在啓動了特斯拉Model S的狂暴模式+後，就仿佛打開了潘多拉魔盒，只需我的右腳輕輕一點，無盡的激情和貪婪的欲望立馬洶湧而至，快如疾風閃電的，而我就如同瞬間移動般抵達。
這就是特斯拉的魅力。
其實相比特斯拉Model 3，今天的Model S應該算是“舊平台”的産物，可即便如此，它依然足夠智能，可以通過遠程OTA來完善和升級，就如iPhone升級系統那樣簡單。而升級的可不只是車機、多媒體系統，整車功能，行駛質感，甚至加速制動都可以被改變。只要購買之時選裝了“完全自動駕駛能力”，它也就具備自動駕駛的硬件條件，通過升級，軟件與體驗部分可以得到逐步完善，就如兩年前的這個功能僅支持ACC自適應巡航和車道保持，現在已經可以支持導航自動引導，行駛時自動變道超車，甚至露天停車場智能召喚。
▲複雜路況下的車道保持
在車內，視覺上看到和我能觸及到的東西其實都不新鮮，沒有Model 3那種簡約到不真實的感覺，不過要知道，Model S的這塊17英寸中控巨屏在當年算是開創了一個先河，就如過去iPhone上新，其它廠商爭相模仿那樣。方向盤後邊保留了各功能的撥杆，供應商與奔馳的一致，所以無論造型還是手感都是奔馳的感覺，操作起來挺好用的，但在玩過了Model 3之後，總覺得S過于傳統了，現在來看是不太符合特斯拉的氣質。
作爲一台C級車，特斯拉Model S有著接近3米的軸距，不過爲了更酷，它的座椅從來就不夠舒適，並且還是一體化的座椅，前後排頭枕都不可調。還好新款Model S的超大天幕解決了後排頭部問題，要知道6年前我第一次坐到它後排時，可是會頂頭的。由于車底電池的存在，坐墊距離車內地板的高度比較小，並且不長，和以前一樣，對于大腿的支撐是非常一般的，如果身材比較高大，長時間坐在後排真的不太舒服。
儲物空間大了就實用？還真不是，Model S還是有很多地方做得不好的，例如杯架的設計。在前後門板上，除了關門的拉手處能放個高速公路卡之外，沒有別的儲物槽了，如果你手裏有瓶礦泉水打算放好，前排的話只能放在中央扶手前的杯架處，而這麽一放，開車時的手肘就會難免碰到它。如果坐在後排，你會發現這麽大一台車連個中央扶手都沒有，唯一的儲物格就是後排出風口下邊的兩個杯架了。另外，做工很一般什麽的我也不想再多說，畢竟這是台正經特斯拉…萬幸的是，當你拉開這拉風又漂亮的無框車門時，所有的不悅可能又抛之腦後了。
在動力系統方面，特斯拉采用了前永磁同步電機，後高性能感應電機的解決方案。電機由特斯拉與台灣的富田電機共同開發，分別布局在前後軸兩輪中間，體積非常小巧。前後電機的最大扭矩分別達到了420N·m和720N·m，最大功率分別爲205kW和375kW。我們測試的Model S性能版搭載100kWh的電池組，電芯采用松下18650型锂電池，相信在全新一代Model S上將會采用Model 3上面的21700型電芯解決方案，整個電池包布局在車底，這也使得車身重心非常低。
但Model S的調性，其實更多的還是偏向舒適一些，如果你開過Model 3，一定會對那時刻緊繃的駕駛體驗印象深刻，因爲無論是刹車/動力踏板，緊致的懸挂還是極快的轉向，都會讓你覺得這是一台非常運動，性能極強的車，開著的時候需要精神集中；而S傳遞給我的駕駛體驗則不會這樣，畢竟價格也要貴上許多，它的受衆勢必是另外一群人，提供差異化很大的駕駛體驗就很有必要了，因此我在這“最弱”模式下，還是能很容易體驗到一台標准行政級轎車的體驗，只要我的右腳動作放緩一些，線性的提速和輕松的轉向體驗還是非常惬意的，這輕柔的體驗也不會打擾到後排的乘客，在通過減速帶或者坑窪路面時，也能夠輕松化解，甚至還會體驗到那麽一點老派美國車那種遊艇似的上下起伏。開著Model S以中低速在市區遊走，安靜、舒適、靈活便是最舒爽的體驗。更何況還可以用“自動駕駛”來幫你打發掉上班塞車、無聊的高速、光線不足的隧道等等這些時光呢。
再往後的駕駛模式我是很不建議大家在馬路上用的，因爲用不上，即便用上了，體驗也不好，畢竟動力踏板會變得非常敏感，這超過1100N·m的峰值總扭矩也足以讓車上乘客暈車的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它們僅供封閉場地測試，或是下賽道使用。
不是開玩笑，時間長了真會讓你身心俱疲，最後你會發現，“輕松”才是本源。腳下線性的動力讓你無時無刻不在輕松掌控車身的動態，電動車最好用的“單踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以後，結合動能回收系統，便能在馬路上只用動力踏板來控制車速。
不過我也發現，Model S的單踏板模式相比起Model 3，在即將完全停止時處理得不夠好，具體表現在<10km/h後的制動效果偏弱，減速不夠Model 3來得線性，滑行的距離要遠一些，我在習慣了Model 3的單踏板功能後，在這台Model S上還是偶爾需要踩刹車制動，不過在幾天的熟悉後，還是能夠掌握的。
0-100km/h加速測試
拿到這台“最速”特斯拉怎能不來個性能測試，下面就是見證奇迹的時刻，它真能做到2.6秒破百嗎？
很遺憾，並沒有。
2.85秒！這是我采用這種方法能測出的最佳成績，這個成績已經是911 GT2 RS、日産GTR、或是LaFerrari這些神車的水平。而最恐怖的是，我連測了不下10次，每次的成績都能在3秒以內！簡直不要太輕松。並且在如此強大的扭矩下，四個車輪沒有出現絲毫打滑，動力輸出極爲精准，絕無浪費。
從加速測試曲線圖可以看出，在時速超過80km/h後，加速度g值才開始有所回落，而在這之前，基本都是超過1g的，峰值甚至超過1.2g。
不過測試成績卻讓人眼前一亮，畢竟是Brembo前四活塞刹車系統，只要全力踩下，制動效果絕對能讓你滿意。百公裏制動時，由于車身自重較大，車身的“點頭”現象還是比較明顯的。