特斯拉國産Model 3長續航版的發布，對整個新能源汽車技術來說是一個轉折點，而對國內新能源市場來說，這無疑是一個深水炸彈。隨著車型、研發技術以及産品線的豐富，特斯拉在國內新能源市場的優勢相比其它車企將會進一步擴大。不難想象，這顆炸彈，必然會在新能源市場掀起軒然大波。
特斯拉官方國産Model 3長續航版發布
4月10日上午，特斯拉官方正式宣布國産Model 3後驅長續航版以及四驅高性能版車型上市。隨著車型産品線的豐富，特斯拉在國內優勢對比其它新能源品牌將會進一步擴大。
Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價339050元，預計2020年6月起開始交付。Model 3長續航後輪驅動版續航達到668公裏，比早前進口長續航後驅版車型續航裏程還要高出 4km，新發布的國産Model 3車也是有史以來續航裏程最長的車型。Model 3高性能全輪驅動版也加入到了中國制造的行列中，同步開啓預定。Model 3高性能全輪驅動版補貼前售價419800元，預計2021年第一季度開始交付。
對比目前停止進口的Model 3長續航後驅車型，42.1萬元官方指導價，國産長續航後輪驅動版車型補貼後售價僅爲33.905萬元，與前者相差8.195萬元，整體降價幅度高達 20%。而如此有競爭力的售價一經公布，便引起強烈反響，對于想購買新能源汽車的消費者來說具有不小誘惑力，訂單量瞬間暴增，其官網支付頁面甚至因排隊人數過多，一度崩潰。
外觀部分，Model 3 設計比較天馬行空，由于是純電動車型，車身省去了傳統前格柵透氣設計，使得整車看起來更爲簡潔。和普通車輛不一樣的是，Model 3全車設有多顆攝像頭，用于實現自動駕駛等功能。新車車身長寬高分別爲：4694mm、1850mm、1443mm，軸距爲：2875mm，相較去年5月發布的標准版本車型在外觀設計和車身尺寸方面基本維持了現款、有樣式，並未發生變化。
配置方面，此次國産Model 3長續航後輪驅動版標配了全車可調座椅加熱以及包含14個揚聲器+1低音單元的高級音響系統。
內飾上同樣是極盡簡約，中控采用實木板裝飾，另外還有純電車型標志性的超大屏，看起來很有科技感。
動力部分，國産特斯拉Model 3長續航後驅版動力參數爲：最大功率202kW、最大馬力275Ps，最大扭矩爲404N·m，電機型號爲永磁同步電機。
無論如何，30來萬免購置稅的特斯拉，續航剛好668，無論是第一個數字的代表的“低價30+”，還是第二個數字代表的“吉利668”，國産Model 3長續航版都很有可能成爲特斯拉第一款“出圈”的車型。
面對深水炸彈，各方新能源車企表態
對于特斯拉model 3超長續航版的發布，各方新能源汽車也紛紛表態。
比亞迪銷售公司副總經理李雲飛“剛好”宣布比亞迪漢EV在4月10號下線。
蔚來汽車則態度不卑不亢表示：承認別人的優秀，肯定自己的優勢。
小鵬汽車轉載特斯拉微博，“周一見”即今日（4月13號）智能轎跑P7上市。
波濤洶湧，造車新勢力如何自救
對于國內的廣大消費者來說，購買純電動車最大的困擾就是充電的問題，對于現在充電樁等基礎設施建設還沒有完全鋪開的前提下，續航裏程的長短其實是決定消費者購買與否的關鍵因素，目前特斯拉已經形成了對自主品牌汽車較大的價格優勢和續航優勢，也給了國內自主品牌汽車強大的壓力。
此外，隨著2019年中國新能源汽車補貼實現大退坡，整個中國乘用車市場出現了幅度非常大的連續下滑，從2019年7月至今，幾乎每個月的銷量都在持續大幅度下滑，不管是傳統廠商還是造車新勢力，所面臨的壓力都是一樣的，對國內的造車新勢力而言尤是如此。
和傳統的廠商不一樣，腹背受敵的造車新勢力，隨著新能源汽車補貼的持續退坡，在這個風口浪尖上，基本上沒有銷量的話，連養家糊口都很難。
之前就有消息稱，量産首款國産純電超跑前途K50的長城華冠已經處在欠薪、資金鏈困難的邊緣，車企已經危在旦夕。而很多造車新勢力處境和長城華冠相差不大，基本上都是新車量産，但是賣不出去，且投入的成本過大，資金鏈緊張，進而引發其他各種次生“災害”，將這些造車新勢力拖入惡性循環的泥淖當中。
而除了新能源補貼減少帶來的銷量減少以及純電動市場的基礎設施建設問題外，來自對手的打擊也是不得不讓人心疼和感慨的地方。
對于此次特斯拉國産Model 3在市場上的表現來說，對國內造車新勢力的威脅是致命性的。從今年開年一月份的造車新勢力銷量來看，排名第一的蔚來ES6銷量爲1493輛，小鵬G3爲1073輛，哪吒N01爲1025輛，威馬EX5爲808輛。在整個國內市場受疫情影響後，相信3月份也不會太有機會好轉。而國産Model 3在三月份出現了井噴式增長，特斯拉上海工廠的産能表現已經達到了比較高的水平，同時向用戶交付的Model 3數量也在穩步、大幅度增長。很顯然 ，這些造車新勢力都被特斯拉狠狠地甩在了身後。
對于造車新勢力和特斯拉大廠的區別，很明顯是出現在産品方面。與造車新勢力相比來說，特斯拉擁有更成熟的産品研發和生産線，在新能源和高技術領域，特斯拉一直走在前列。此次發布的國産model 3，代表的也是特斯拉作爲當前全球電動車技術的巅峰水平，只不過隨著特斯拉在全球各地的暢銷，高昂的技術成本被分攤掉之後，我們看到Model 3在續航穩定、動力強勁、産品可靠的情況下，售價也不到30萬元，而且還有很大的下降空間。這和很多造車新勢力重資産、重融資、輕技術、輕用戶體驗形成了強烈的反差，所以國産Model 3的銷量很快就上來了。
特斯拉在一份聲明中表示:“隨著長續航及高性能版本的本地化排産，特斯拉已經完成了Model 3所有變種在中國的本地化生産。特斯拉將以更豐富的産品和服務進一步打入中國市場。”
隨著全新車型的推出、競爭力十足的售價，有了上海工廠作爲産能保底的特斯拉將進一步鞏固其全球新能源汽車市場銷量頭部地位。特斯拉方面稱，2020年全球銷量仍將突破50萬輛。把希望放到中國市場上，是特斯拉今年的重中之重，而特斯拉長續航版本的加價，不過是特斯拉的第一步罷了。
造車新勢力們的另一大的難題是，缺錢。汽車的研發、生産、宣傳、服務等各個環節需要大量的資金投入，錢從哪來是令新勢力頭疼的問題。李斌曾說，200億元是造車的門檻。實際上，真正投入可能還不止。拿寶馬集團來說，2018年光研發投入就高達68.9億歐元（約523億元人民幣），這顯然是新勢力造車企業望塵莫及的。
但是，在某種程度上，是這些新勢力們開啓了汽車改革新時代。以BBA爲首的傳統車企綜合實力強，管理嚴密，但“大象轉身慢”，新造車企業則相反，更有效率、更靈活。
他們的出現，給予了汽車出行的更多可能。比如小鵬G3上市之初，憑借懸浮攝像頭這項黑科技可謂是賺足了眼球；而作爲語音交互系統的開山鼻祖蔚來ES8，當年可是全球首個車載人工智能系統，驚豔了一時。
到這裏，我們雖然有一個相對悲觀的分析，在國內新能源汽車領域，特斯拉或將對整個國內的造車新勢力有一種“圍而殲之”的態勢。對于風頭過去新生不久實力尚未有特斯拉那般成熟的造車新勢力來說，這將是一場生死考驗，沒有退路，只有加速實現新品的量産，搶時間，搶關注，才有希望笑到最後。如果在衆多新勢力車企中能夠“倔強”地活下來並脫穎而出，也對“土生土長”的新勢力們充滿期待。